El mercado Asia a Europa ha entrado en otra ronda de intentos de restauración de tarifas liderados por las operadoras de cara a junio. Las compañías continúan demostrando una disciplina de precios más fuerte en comparación con meses anteriores, mientras que la gestión de la capacidad sigue activa tanto en las alianzas OA como en las de PA. El sentimiento del mercado se ha vuelto más alcista tras los últimos niveles de apertura publicados en junio por las principales aerolíneas, aunque la recuperación de carga aguas abajo sigue siendo irregular en los orígenes.
Al mismo tiempo, los desarrollos geopolíticos en torno a Oriente Medio y el Estrecho de Ormuz siguen atrayendo una atención cercana del mercado, especialmente después de que Irán anunciara medidas de control más estrictas sobre las aguas regionales durante la última semana. Aunque hasta ahora no se ha producido una interrupción operativa importante, la situación sigue siendo sensible y podría influir en la volatilidad de los búnkeres, las consideraciones de ruta de los buques y la planificación de contingencia de portaaviones en las próximas semanas.
Dirección de tarifas y sentimiento de precios de los operadores
MSC ha ajustado ligeramente a la baja su previsión spot de finales de mayo, pero al mismo tiempo ha publicado niveles de apertura significativamente más firmes en junio, lo que indica que las compañías siguen decididas a impulsar el mercado al alza al inicio del periodo de preparación para la temporada alta.
Maersk ha abierto su espacio para la Semana 23 con una previsión de precios de junio sustancialmente más alta en Hamburgo, Róterdam, Amberes y otros puertos base del norte de Europa, lo que indica que las principales aerolíneas intentan establecer un piso de precios más sólido para junio.
Hapag Lloyd siguió poco después con su propio anuncio de aumento en junio, reforzando la opinión de que las compañías de la alianza están actualmente alineadas en mantener un impulso al alza de precios.
El centro de precios inicial de junio ha superado las expectativas más amplias del mercado, lo que sugiere que las aerolíneas están cada vez más confiadas en la recuperación de la utilización a corto plazo y la recuperación de carga desde Asia.
El enfoque del mercado ahora se centrará en cómo los miembros de las alianzas OA y PA ajustan aún más sus cotizaciones de junio, ya que las posteriores reacciones de precios de estos grupos determinarán si el actual impulso alcista podrá mantenerse durante la segunda mitad de junio.
La presión de costes relacionada con los búnkeres sigue siendo relativamente elevada en medio de la incertidumbre geopolítica de Oriente Medio, lo que podría seguir apoyando los intentos de las compañías de operaciones de implementar ajustes relacionados con los recargos si los mercados energéticos siguen siendo volátiles.
Perspectivas de capacidad y ajustes de red
La capacidad de junio ha sido ligeramente revisada a la baja hasta aproximadamente 297.000 TEU para los servicios europeos tras recientes ajustes de despliegue realizados por varios operadores.
La reducción proviene principalmente del ajuste de despliegue AEU1 de COSCO en la Semana 26, donde el buque XIN LIAN YUN GANG, con menor capacidad nominal, reemplazó la asignación originalmente planificada.
MSC también ha implementado varios arreglos de reemplazo de embarcaciones en rutas seleccionadas, contribuyendo a la ligera reducción general de la capacidad disponible en el mercado.
Actualmente, solo queda visible una navegación en blanco o pendiente hacia finales de junio, principalmente relacionada con el servicio FP2 de la alianza Pensilvania.
La capacidad media semanal de julio se proyecta actualmente en torno a 306.000 TEU. Sin embargo, tras excluir las salidas pendientes o TBN, se estima que la capacidad efectiva desplegable se acerca a los 286.000 TEU.
Gran parte de las salidas pendientes de julio sigue concentrada en los servicios del MSC. Se espera que muchos de estos marcadores se llenen eventualmente, aunque el momento y el despliegue final del buque siguen sujetos a ajustes.
La reestructuración de la alianza y la optimización continua de los buques siguen siendo temas activos en toda la vía comercial, con los portaaviones equilibrando la recuperación de la utilización frente al riesgo de sobreoferta.
Otros factores de mercado que influyen en el comercio entre Asia y Europa
Corea del Sur ha seleccionado preliminarmente Panstar Line para operar el primer viaje de prueba de contenedores del país a través de la Ruta Marítima del Norte a través del corredor ártico, navegando de Busan a Róterdam y de regreso. El proyecto forma parte de la estrategia más amplia de transporte ártico de Corea y podría comenzar tan pronto como septiembre de 2026, sujeto a los requisitos rusos de coordinación y certificación de clase de hielo.
China completó 14 viajes con contenedores árticos el año pasado, lo que pone de manifiesto el creciente interés regional en desarrollar opciones alternativas de ruta Asia-Europa fuera de los corredores tradicionales vinculados a Suez.
Aunque la ruta ártica sigue siendo comercialmente limitada en esta fase, la importancia estratégica a largo plazo está aumentando a medida que gobiernos y transportistas continúan explorando la diversificación de los corredores de la cadena de suministro Asia-Europa.
Geopolíticamente, la situación general entre Estados Unidos, Israel e Irán sigue siendo frágil a pesar de los esfuerzos temporales de desescalada. Según informes internacionales recientes, la preparación militar en torno a la principal infraestructura de exportación de petróleo de Irán sigue intensificándose.
El 20 de mayo, la Guardia Revolucionaria de Irán anunció el paso coordinado de 26 buques a través del Estrecho de Ormuz en un plazo de 24 horas, incluyendo petroleros, buques portacontenedores y buques mercantes, mientras emitía simultáneamente directrices actualizadas sobre vías navegables controladas.
Aunque el Estrecho sigue operativo, el mercado naviero sigue monitorizando el riesgo de cualquier escalada que pueda afectar al precio de los búnkeres, los costes de seguros, la programación de embarcaciones o la confianza en el tránsito regional.
Desde una perspectiva macroeconómica, la recuperación de la demanda europea sigue siendo gradual y no agresiva. Los importadores continúan manteniendo estrategias de inventario cautelosas en medio de una confianza mixta del consumidor y una presión inflacionista persistente en varias economías de la UE.
RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de despliegue de portaaviones, el desarrollo de alianzas, los riesgos geopolíticos y las tendencias de carga de origen. Seguiremos compartiendo inteligencia de mercado y actualizaciones operativas para apoyar su planificación y ofrecer una mejor visibilidad sobre las condiciones de exportación de Asia en las próximas semanas.
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