Tarifas de Espacio Antes La Nueva Realidad Transpacífica

El mercado transpacífico sigue fortaleciéndose al inicio de la segunda mitad de mayo, con las aerotransportistas implementando con éxito otra ronda de aumentos de tarifas mientras las condiciones espaciales se estrechan rápidamente en la mayoría de las puertas de exportación de Asia. En comparación con abril, las rutas en blanco se han reducido significativamente, pero esto no se ha traducido en condiciones de reserva más fáciles, ya que la demanda de carga se aceleró bruscamente tras los recientes avances arancelarios entre China y Estados Unidos.

El entorno actual del mercado está cada vez más impulsado por el control del espacio que solo por el precio. Varias operadoras ya han suspendido o restringido las asignaciones a tarifa fija para junio, mientras que muchos transitarios continúan reservando grandes bloques de espacio anticipados en previsión de una mayor escalada del mercado. Como resultado, la ventana de reserva para espacios asegurados se ha acortado considerablemente tanto en los servicios de USWC como en USEC.

Dirección de los tipos y tendencia de precios de mercado

• Las aerolíneas implementaron con éxito la GRI de mediados de mayo en la mayoría de los servicios transpacíficos, observándose aumentos más fuertes en las rutas de la Costa Este y el Golfo en comparación con los servicios de la Costa Oeste.
• Actualmente está previsto otro GRI importante para el 1 de junio. La mayoría de las compañías señalan una dirección de precios al alza continuada hasta principios de junio debido a la presión sostenida de reservas y a asignaciones confirmadas limitadas.
• La implementación del recargo en temporada alta se está volviendo más agresiva. Varios operadores se están preparando para aumentar aún más los niveles de PSS en junio mientras intentan gestionar la demanda de equipos y espacio antes del ciclo tradicional de temporada alta.
• Las discusiones sobre el sobrecargo de combustible de emergencia continúan entre los grupos de transportistas. Aunque algunas compañías están considerando ajustes o eliminación a partir del segundo trimestre, la presión general sobre los costes relacionados con los bunkers sigue siendo elevada debido a la volatilidad del mercado de combustible y los costes de redirección.
• A pesar de la fuerte tendencia al alza, el mercado aún no ha alcanzado un punto en el que las compañías puedan vender libremente cualquier nivel de precios. La competencia sigue activa, especialmente por parte de grandes agentes multinacionales que ofrecen estructuras fijas de precios para proteger cuentas estratégicas.
• Los clientes con envíos urgentes o compromisos de entrega deberían esperar que los transportistas prioricen las reservas basadas en asignaciones y productos premium por encima de la carga puramente del mercado spot.

Perspectivas de capacidad y situación espacial

• Las condiciones espaciales hacia USEC, Gulf y PNW siguen siendo extremadamente ajustadas. Varios operadores han suspendido el espacio de tasa fija o solo están liberando asignaciones contra compromisos de volumen confirmados.
• Se espera que la avalancha de carga, provocada por recientes ajustes arancelarios y la actividad de reconstrucción de inventarios, continúe hasta junio. La mayoría de las asignaciones de mayo ya están muy utilizadas en los principales puertos de exportación de China.
• En comparación con abril, las rutas en blanco han disminuido significativamente, especialmente en los servicios de la Costa Oeste. Sin embargo, la reducción de las salidas en blanco no ha mejorado significativamente el espacio disponible para reservas debido a una mayor capacidad de captación de carga.
• El enfoque operativo se ha desplazado hacia el control de asignaciones y la planificación de buques en lugar de la fijación pura de precios de mercancías. Las compañías gestionan de cerca los compromisos de ratio mientras intentan equilibrar a los clientes con contratos a largo plazo con la demanda del mercado spot.
• Se espera que varios buques grandes entren en el mercado en junio, especialmente en circuitos selectos de la Costa Oeste. Si el crecimiento de la carga se ralentiza durante la segunda mitad de junio, podría surgir algo de presión gradual, aunque las condiciones actuales se mantienen firmes.
• El riesgo de rollover de carga sigue siendo alto, especialmente para envíos sin asignación asegurada o acuerdos de reserva premium. Se recomienda encarecidamente a los clientes que realicen reservas lo antes posible para mejorar las perspectivas de carga.
• Algunas compañías continúan ofreciendo productos premium de protección de espacio para carga urgente. Estos productos pueden ayudar a reducir la exposición a la caída durante el actual ciclo de mercado tan ajustado.

Políticas y desarrollos del mercado que afectan al comercio

• El entorno arancelario de Estados Unidos sigue siendo muy fluido. La situación legal en torno al programa arancelario global de la Sección 122 sigue evolucionando tras las recientes sentencias del Tribunal de Comercio Internacional de EE. UU. y las apelaciones posteriores.
• Actualmente, el recargo temporal del 10 por ciento de la Sección 122 sigue vigente tras la decisión del tribunal de apelación de suspender la sentencia anterior.
• Los aranceles de la Sección 301 sobre la carga de origen chino siguen siendo plenamente activos. Dependiendo de la clasificación de materias primas, muchos productos siguen enfrentándose a aranceles adicionales del 7,5 por ciento o 25 por ciento.
• Los aranceles relacionados con la IEEPA, incluidos los programas arancelarios relacionados con el fentanilo, ya no se recaudan después de que el Tribunal Supremo de EE. UU. dictaminara que la IEEPA no podía servir como base legal para aranceles de importación amplios.
• La incertidumbre geopolítica y de política comercial continúa influyendo en las decisiones de posicionamiento de inventario entre los importadores estadounidenses, contribuyendo a la actividad de carga anticipada y a un comportamiento de envíos en temporada alta antes de lo habitual.
• El desequilibrio de equipos sigue siendo visible en varios centros de exportación de Asia, ya que los transportistas reposicionan agresivamente los contenedores hacia rutas comerciales de mayor rendimiento.

RS Logistics seguirá monitorizando de cerca las políticas de asignación de aerolíneas, la dirección de precios del mercado, los ajustes en las velas en blanco y los desarrollos regulatorios. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asiático siguen disponibles para apoyar la planificación de reservas, la evaluación de rutas y la coordinación espacial para los próximos envíos.

Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que las condiciones del mercado evolucionen hacia junio.

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