拉丁美洲運價在9月高峰後下調

經過數月持續上漲，亞洲至拉丁美洲的海運運價在九月初達到峰值，隨後開始下降。墨西哥和南美西海岸的費率調整速度快於東海岸南美，後者因與美國東海岸运力動態相關，空間仍然更為受限。加勒比海運價僅有適度下降，因為美國東海岸航線的緊縮配置持續限制可用空間。隨著中國黃金周假期在九月底和十月初臨近，航空公司通過全網的定期空航管理運力，同時提前積累貨運量。

為了幫助您更好地理解當前市場動態並支持原產地銷售活動，請在下方查看我們對九月下半月的最新觀察和展望。

九月下半月運費趨勢

運費在九月第一週達到頂峰，隨後進入下降趨勢，預計將持續到本月剩餘時間。墨西哥和西海岸南美航線的減少速度更快且幅度更大，這反映了網絡供需平衡的差異以及承運商管理的空間可用性差異。
墨西哥在所有拉丁美洲航線中，運價下降幅度最大，這得益於充足的空間供應和更優惠的承運人費率政策。承運商正積極爭奪開往墨西哥的貨物，尤其是與內陸卡車服務捆綁的集裝箱，隨著月的推進，價格將面臨下行壓力。
南美東海岸航線的費率下降速度低於其他航線，根本原因是市場持續與美國東海岸航天動態緊密相關。東海岸南美服務的配額紀律依然較為嚴格，儘管網絡整體趨勢顯著，但費率調整的幅度有限。
與其他拉丁美洲目的地相比，加勒比地區的費率調整較為有限。加勒比航線的空位可用性仍與美國東海岸的運力狀況密切相關，航空公司繼續有選擇性地管理配額，導致空間相對緊張，價格在九月下半月前更為穩定。
對於處理大批量貨物或項目貨物的合作夥伴，我們鼓勵直接與我們的定價團隊合作。市場狀況仍可根據運輸結構和航線需求協商，隨著承運人積極推動貨物以提升船舶利用率，可能會有更具競爭力的解決方案。

运力展望與服務改善

墨西哥市場的空間供應在九月下半月依然充足，承運商繼續積極競爭貨運。與承運商內陸卡車服務捆綁的集裝箱尤其受青睞，目前哈帕格-勞埃德的捆綁政策是管理開往墨西哥貨物的合作夥伴最具吸引力的選擇之一。
海洋聯盟目前在其拉丁美洲航線中每兩週一次取消上海和寧波港口停靠。合作夥伴應注意，任何滾動貨物可能面臨長達兩週的延誤，預訂確認後建議逐航次核實，以發現潛在的港口遺漏、停靠點變更或出發延誤。
第39至41週安排多趟空航，以配合中國黃金週假期：
- 第40周南美東海岸：OOCL TLA1、CMA SEAS、COSCO ESA、EMC ESA、PIL ES1 和 YML SA3 服務
- 第39週和第41週南美西海岸：PIL WS2、COSCO WSA2、EMC WSA2、灣海ASA和YML SA6服務
- 第40週南美西海岸：PIL WS6、EMC WSA6、灣海AS2和YML SA8服務
據中遠和海外航運公司（OOCL）稱，預計大容量船舶將在黃金周假期後的第一週恢復運營。空白航行計劃反映了航空公司在假期期間管理運能、同時在工廠關閉前積累預期貨運量的策略。
ZIM與哈伯勞埃德聯合推出了對東海岸南美的增強航線，作為ZIM的ZFS服務，與哈巴格勞埃德AS3合作運營。市場接受度強勁，首航的座位幾乎售罄。該服務創造了從亞洲到巴西聖卡塔琳娜州和巴拉那州的創紀錄航程時間，華北至伊塔賴32天，深圳至伊塔賴27天，桑托斯至上海出口26天，均通過優化港口輪換提升了巴西沿海效率。
對於9月下旬進行時效性貨物運輸，建議提前一至兩週預訂，並預留至少一週的緩衝時間。承運商繼續在上海和寧波之間輪流停靠港口，航班延誤在期間依然存在較大，需在預訂確認後密切關注航次的時刻表變動。

營運發展與市場驅動

運營商在拉丁美洲航線中輪流在上海和寧波之間停靠港口，預計預計嚴重的航班延誤將持續到九月下半月。這種運營模式影響了航班時刻表現，並要求合作夥伴保持靈活的預訂策略，尤其是目的地交付要求緊張的貨物。
中國九月底至十月初的黃金周假期推動了全航線的提前貨物積累。運營商通過第39至41週的計劃空航計劃來管理假期前的需求，平衡空間可用性與維持船舶利用率，為工廠關閉做準備。
ZIM與哈帕格-勞埃德聯合開通，代表了對東海岸南美市場的有意義容量補充。加強的港口輪換，將里奧格蘭德、伊塔海、巴拉那瓜、里約熱內盧和桑托斯等港口輪換貫穿巴西沿海航線，提升了聖卡塔琳娜州和巴拉那州的效率，同時保持了通往巴西其他主要門戶的競爭性過境時間。
拉丁美洲航線的空間狀況反映了從旺季緊張向更均衡環境的更廣泛轉變。墨西哥充裕的空間和激烈的承運商競爭，與東海岸、南美和加勒比航線上的更為嚴格的分配規則形成鮮明對比，形成了各條航線間差異化的預訂動態。

RS Logistics將繼續監控拉丁美洲航線的承運商定價策略、運能部署調整、空航時刻表及服務發展。我們在中國和東南亞的團隊將繼續支持預訂規劃、航線評估和空間協調，以應對即將到來的貨運。隨著市場形勢變化，我們將繼續及時分享最新動態。

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