因空航加劇，黃金周的跨太平洋航線艙位變得緊張

跨太平洋市場進入九月下半月，運價持續上漲，航行條件大幅收緊，承運商為即將到來的黃金周假期做準備。 空載航行活動急劇加速，取消航班在九月底和十月初逐步增加，以應對工廠關閉前的產能。 承運商成功實施了九月中旬的一般費率上調，推動美國西海岸和東海岸的FAK水平大幅上升，而由於北太平洋地區中國持續擁堵及承運商為假期期間建設滾泊池，延續問題依然普遍存在。

為了幫助您更全面地了解當前市場動態，並支持您在原產地的銷售活動，以下是我們最新的市場觀察與展望。

費率趨勢與運營商定價態勢

• 根據9·11上海集裝箱貨運指數，跨太平洋運價保持上漲勢頭，美國西海岸運價上漲1.34%，美國東海岸運價上漲1.50%，主要受黃金周前的運輸、空航和持續的時刻安排干擾支持，儘管周費率漲幅已開始較早期高峰放緩。
• 承運商成功實施了9月15日起的一般費率上調，美國西海岸和東海岸的貨運均大幅上漲，反映出承運商在市場進入傳統旺季期間持續保持定價紀律。
• 整個行業的旺季附加費依然偏高。 ONE自9月11日起調整了旺季附加費，顯示承運商在需求高峰期持續支持費率結構。
• 與9月上半月相比，預訂確認率略有上升，因為FAK的空位比例因即將到來的空艙航次而上升，導致確認航班價格上漲，航空公司在黃金周假期前更加嚴格地管理座位。
• 承運商優先考慮輕貨，並針對特定預訂類型提供即期票價和折扣，但9月份美國東海岸大部分航線已滿。 這為擁有價格敏感和航線靈活性的合作夥伴提供了機會，以獲得更具競爭力的10月初航線解決方案。
• 我們鼓勵擁有大量機會或專案商品的海外代理及早與我們合作。 儘管承運商大幅調漲價格，某些類型的貨物仍能協商市場條件，且持續存在支援訂位量與航線彈性的客製化解決方案，以支持競爭價格。

運力展望與空航狀態

• 在黃金周前，空白航行狀態急劇加劇，9月14日至10月11日期間，所有跨太平洋航線共有38次取消。 與8月底相比，空航比例在9月初增長約43%，9月底達到100%，10月初增加243%，顯示了各承運商在為工廠關閉和建設滾動池時協調運能管理。
• 10月5日至11日這週約占四週空白航次總量的34%，其中美國東海岸受影響最為嚴重，有6次取消，其次是太平洋西南5次、太平洋西北1次和墨西哥灣1次。 黃金周期間取消集中的趨勢反映了承運商將運力與假期期間預期需求下降相匹配的策略。
• 太平洋西南航空在四週內以15次空閒航次領先所有門戶航線，首級聯盟航空取消7次，海洋聯盟航空貢獻6次。 美國東海岸緊隨其後，共取消9次，太平洋西北航空和墨西哥灣航空各有6趟取消，截止至十月中旬。
• Premier Alliance在9月臨時將上海呼號替換為寧波，在PS4航線上運營四趟航次，將上海貨運改道至PS6航線，而多趟EC2和EC4航線則將省略上海至10月中旬以恢復時刻表。 擁有上海發源貨運的合作夥伴應盡早與我們的運營團隊協調，確認此期間的航線和空間可用性。
• 設備短缺在整個行業依然存在，尤其是45HQ集裝箱，由於北太平洋地區中國持續擁堵以及運輸公司在黃金周前積累貨架池，多數承運商的轉車問題依然嚴重且普遍。 提前預訂和靈活航線將繼續確保空間和降低翻車風險的關鍵，貫穿假期期間。

運營發展與服務調整

• 巴拿馬運河管理局推遲了原計劃將Neopanamax最大吃水降至47.5英尺的計劃，維持當前48.0英尺吃水，直至另行通知，因為加通湖水位較八月底的低點略有改善，預計將大致穩定至十一月中旬。 然而，自9月15日起，每日預訂名額減少至32個，定期船閘維護可能在九月底仍會影響交通運力。
• MSC、CMA CGM和馬士基已開始通過蘇伊士運河將印度航線引向美國東海岸航線，MSC的Indusa航線、CMA CGM的Indamex航線和馬士基的MECL航線為南亞出發貨運往東海岸目的地提供了更快的運輸時間。 此次航線調整為擁有印度出發貨運的合作夥伴提供了更好的時刻表一致性。
• MSC引入了覆蓋前4個工作日的預付底盤費用，之後按日收費。 如果未使用MSC底盤，客戶必須聯繫MSC US申請退款。 合作夥伴在評估MSC路由方案時，應將這筆額外費用納入落地成本計算。
• 中秋假期定於9月25日，隨後是10月1日至10月7日的國定假金週。 此期間工廠關閉和運營減少將影響貨物供應和預訂模式，合作夥伴應與託運方協調生產計劃和截止時間要求，以確保假期前按時出貨。

RS物流將繼續監控各航線定價策略、空白航線調整、運力部署模式及跨太平洋貿易的運營動態。 我們在中國和東南亞的團隊將繼續支持黃金周假期前後的預訂規劃、航線評估和空間協調。 隨著市場形勢變化，我們將繼續及時分享最新動態。

行業趨勢