拉丁美洲运价在9月高峰后下调

经过数月持续上涨，亚洲至拉丁美洲的海运运价在九月初达到峰值，随后开始下降。墨西哥和南美西海岸的费率调整速度快于东海岸南美，后者因与美国东海岸运力动态相关，空间仍然更为受限。加勒比海运价仅有适度下降，因为美国东海岸航线的紧缩配置持续限制可用空间。随着中国黄金周假期在九月底和十月初临近，航空公司通过全网的定期空航管理运力，同时提前积累货运量。

为了帮助您更好地理解当前市场动态并支持原产地销售活动，请在下方查看我们对九月下半月的最新观察和展望。

九月下半月运费趋势

• 运费在九月第一周达到顶峰，随后进入下降趋势，预计将持续到本月剩余时间。墨西哥和西海岸南美航线的减少速度更快且幅度更大，这反映了网络供需平衡的差异以及承运商管理的空间可用性差异。
• 墨西哥在所有拉丁美洲航线中，运价下降幅度最大，这得益于充足的空间供应和更优惠的承运人费率政策。承运商正积极争夺开往墨西哥的货物，尤其是与内陆卡车服务捆绑的集装箱，随着月的推进，价格将面临下行压力。
• 南美东海岸航线的费率下降速度低于其他航线，根本原因是市场持续与美国东海岸航天动态紧密相关。东海岸南美服务的配额纪律依然较为严格，尽管网络整体趋势显著，但费率调整的幅度有限。
• 与其他拉丁美洲目的地相比，加勒比地区的费率调整较为有限。加勒比航线的空位可用性仍与美国东海岸的运力状况密切相关，航空公司继续有选择性地管理配额，导致空间相对紧张，价格在九月下半月前更为稳定。
• 对于处理大批量货物或项目货物的合作伙伴，我们鼓励直接与我们的定价团队合作。市场状况仍可根据运输结构和航线需求协商，随着承运人积极推动货物以提升船舶利用率，可能会有更具竞争力的解决方案。

运力展望与服务改进

• 墨西哥市场的空间供应在九月下半月依然充足，承运商继续积极竞争货运。与承运商内陆卡车服务捆绑的集装箱尤其受青睐，目前哈帕格-劳埃德的捆绑政策是管理开往墨西哥货物的合作伙伴最具吸引力的选择之一。
• 海洋联盟目前在其拉丁美洲航线中每两周一次取消上海和宁波港口停靠。合作伙伴应注意，任何滚动货物可能面临长达两周的延误，预订确认后建议逐航次核实，以发现潜在的港口遗漏、停靠点变更或出发延误。
• 第39至41周安排多趟空航，以配合中国黄金周假期：
  • 第40周 南美东海岸：OOCL TLA1、CMA SEAS、COSCO ESA、EMC ESA、PIL ES1 和 YML SA3 服务
  • 第39周和第41周 南美西海岸：PIL WS2、COSCO WSA2、EMC WSA2、湾海ASA和YML SA6服务
  • 第40周 南美西海岸：PIL WS6、EMC WSA6、湾海AS2和YML SA8服务
• 据中远和海外航运公司（OOCL）称，预计大容量船舶将在黄金周假期后的第一周恢复运营。空白航行计划反映了航空公司在假期期间管理运能、同时在工厂关闭前积累预期货运量的策略。
• ZIM与哈伯劳埃德联合推出了对东海岸南美的增强航线，作为ZIM的ZFS服务，与哈巴格劳埃德AS3合作运营。市场接受度强劲，首航的座位几乎售罄。该服务创造了从亚洲到巴西圣卡塔琳娜州和巴拉那州的创纪录航程时间，华北至伊塔赖32天，深圳至伊塔赖27天，桑托斯至上海出口26天，均通过优化港口轮换提升了巴西沿海效率。
• 对于9月下旬进行时效性货物运输，建议提前一至两周预订，并预留至少一周的缓冲时间。承运商继续在上海和宁波之间轮流停靠港口，航班延误在期间依然存在较大，需在预订确认后密切关注航次的时刻表变动。

运营发展与市场驱动因素

• 运营商在拉丁美洲航线中轮流在上海和宁波之间停靠港口，预计预计严重的航班延误将持续到九月下半月。这种运营模式影响了航班时刻表现，并要求合作伙伴保持灵活的预订策略，尤其是目的地交付要求紧张的货物。
• 中国九月底至十月初的黄金周假期推动了全航线的提前货物积累。运营商通过第39至41周的计划空航计划来管理假期前的需求，平衡空间可用性与维持船舶利用率，为工厂关闭做准备。
• ZIM与哈帕格-劳埃德联合开通，代表了对东海岸南美市场的有意义容量补充。加强的港口轮换，将里奥格兰德、伊塔海、巴拉那瓜、里约热内卢和桑托斯等港口轮换贯穿巴西沿海航线，提升了圣卡塔琳娜州和巴拉那州的效率，同时保持了通往巴西其他主要门户的竞争性过境时间。
• 拉丁美洲航线的空间状况反映了从旺季紧张向更均衡环境的更广泛转变。墨西哥充裕的空间和激烈的承运商竞争，与东海岸、南美和加勒比航线上的更为严格的分配规则形成鲜明对比，形成了各条航线间差异化的预订动态。

RS Logistics将继续监控拉丁美洲航线的承运商定价策略、运能部署调整、空航时刻表及服务发展。我们在中国和东南亚的团队将继续支持预订规划、航线评估和空间协调，以应对即将到来的货运。随着市场形势变化，我们将继续及时分享最新动态。

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