利率空窗期：新跨太平洋航線格局

進入5月下旬，跨太平洋市場持續強勁，承運商成功實施新一輪漲價，同時亞洲大多數出口門戶的空間條件迅速緊張。 與4月份相比，空閒航次顯著減少，但隨著中美近期關稅政策發展，貨運需求急劇加速，預訂條件並未改善。

當前的市場環境越來越多地由空間控制驅動，而不僅僅是價格。 多家承運商已暫停或限制6月固定費率分配，許多代理繼續預先預訂大塊空間，預期市場進一步升級。 因此，USWC和USEC服務的保障空間預訂視窗大幅縮短。

利率方向與市場定價趨勢

• 承運商成功在大多數跨太平洋航線實施了5月中旬的GRI，東海岸和墨西哥灣航線的增長幅度較西海岸更為顯著。
• 另一場大型GRI計劃於6月1日舉行。 由於持續的預訂壓力和有限的確認配額，大多數承運商預計價格將持續上行至6月初。
• 旺季附加費的實施變得更加積極。 多家承運商正準備在六月進一步提高PSS水準，以在傳統旺季週期前管理設備和空間需求。
• 各承运组织持續討論緊急燃油附加費。 儘管部分承運商考慮從第二季度起調整或撤銷，但整體燃油成本壓力因燃油市場波動和改道成本而較高。
• 儘管市場呈現強勁的上漲趨勢，但尚未達到運營商可以自由出售任何價格水平的階段。 競爭依然活躍，尤其是來自大型跨國代理公司，這些代理提供固定定價結構以保護戰略客戶。
• 有緊急發貨或交付承諾的客戶應預期承運商優先處理基於分配的預訂和優質產品，而非純現貨市場貨物。

運力預測與倉儲現狀

• 前往USEC、墨西哥灣和太平洋西北部的航太條件依然極為緊張。 多家運營商要麼暫停固定費率空間，要麼僅針對已確認的銷量承諾發佈配額。
• 近期電價調整和庫存重建活動引發的貨運搶購預計將持續至6月。 大多數五月的配額已在中國主要出口港口被大量使用。
• 與四月相比，空航次數顯著減少，尤其是在西海岸服務中。 然而，由於貨運量增加，空閒航次的減少並未顯著改善可用預訂空間。
• 運營重點已轉向分配控制和船舶規劃，而非純粹的貨運定價。 運營商在嚴格管理比率承諾的同時，努力在長期合同客戶與現貨市場需求之間取得平衡。
• 預計多艘大型船舶將在六月進入市場，特別是在部分西海岸環線。 如果6月下半月貨運增長放緩，可能出現一些軟化壓力，儘管當前狀況依然堅實。
• 貨物翻轉風險依然很高，尤其是對於沒有擔保分配或高級預訂安排的貨物。 強烈建議客戶儘早預訂，以提升裝載機會。
• 部分承運商繼續為緊急貨物提供高端空間保護產品。 這些產品可能有助於在當前緊縮的市場週期中減少展期風險。

影響貿易與市場發展的政策

• 美國關稅環境依然高度流動。 圍繞第122條全球關稅計劃的法律狀況在美國國際貿易法院近期裁決及後續上訴後持續演變。
• 目前，在上訴法院決定暫停先前裁決后，臨時10%的第122條附加費仍然有效。
• 中國出口貨物的第301條關稅依然全面生效。 根據商品分類，許多產品仍面臨7.5%或25%的額外關稅。
• 美國最高法院裁定IEEPA不能作為廣泛進口關稅的法律依據後，IEEPA相關關稅，包括芬太尼相關關稅專案，已不再徵收。
• 持續的地緣政治和貿易政策不確定性持續影響美國進口商的庫存定位決策，導致前期裝貨活動及旺季出貨行為提前。
• 隨著運輸公司積極將集裝箱重新置放至高收益貿易通道，亞洲多個出口樞紐設備失衡依然明顯。

RS Logistics將繼續密切關注航運分配政策、市場定價方向、空白航線調整及監管動態。 我們在中國和東南亞的團隊仍可支援預訂規劃、路線評估及空間協調，以備發貨。

隨著市場形勢在六月進一步變化，我們將繼續及時更新。

行業趨勢