亞洲對北美的出口市場情報

與第一季度部分時間的疲軟狀況相比，五月份的跨太平洋市場明顯表現得更為強硬。 儘管從巨集觀經濟角度看，北美進口商整體情緒相對謹慎，但由於承運能力控制、多次空置航次以及多個主要航線有效船隻部署減少，原產地市場已大幅收緊。

從亞洲市場角度看，當前市場的強勁更多是由供應管理推動，而非消費者需求的大幅激增。 承運商在五月前一直保持嚴格的運能策略，尤其是在東海岸航線，而進口商也加快了發貨速度，以減少可能的附加費上漲、關稅變化以及本月晚些時候進一步GRI的實施風險。

以下是我們從亞洲起源方面的最新觀察，供您參考。

五月上半月利率趨勢

• 大多數航空公司通常將四月底的定價水平延長至五月上半月，儘管開放獲取運營商已在東西海岸貨運中實施了適度的GRI調整。
• 市場情緒較三月和四月初更為堅挺，尤其是USEC貨運，進入五月時空間條件大幅收緊。
• 承運商已在5月中旬前後就新一輪GRI實施進行討論，若船舶利用率穩定，計劃將市場價格推升至更高區間。
• 緊急燃油附加費和與燃料回收相關的成本現已主要納入大多數航空公司的FAK和固定費率結構中。
• 每月的掩體調整機制變得越來越動態。 根據燃料流動和承運人策略，每月BUC波動可能導致合同和現貨成本明顯變化。
• 由於船舶分配更緊密且部分進口商需求更緊迫，優質和加急產品持續保持較高的價格定位。
• 儘管當前市場走勢呈上升趨勢，實際進口商需求復甦仍相對不均衡，許多客戶仍保持謹慎的庫存補充策略。

五月上半月容量預測

• 東海岸航線一直是所有主要跨太平洋航線中最緊張的。 5月上半月，航空公司釋放了極為有限的FAK配額，許多航線要求貨運組合或體積比支援以確保空間的穩定保護。
• 多個USEC環路中，尤其是在OA和PA聯盟服務中，滾動風險依然較高。
• 空航繼續在收緊有效運力方面發揮重要作用。 僅在第18周至第21周，USEC、PSW、PNW、墨西哥灣和夏威夷航線的空航總數超過50次。
• PSW在此期間經歷了最多的空閒航次，緊隨其後的是USEC和太平洋西北的服務。 開放獲取和授權聯盟仍然是容量調整策略中最活躍的。
• 航運公司的部署策略繼續向高收益貿易航線轉移。 幾家航運公司還在部分跨太平洋航線上部署了更小的船隻，儘管航行頻率相對穩定，但總體艙位供應量有所減少。
• 5月上半月市場上新服務新增或額外裝載機數量極為有限，儘管貨運流量有所改善，整體產能恢復受限。
• 運營方面，一些航母因船隻聚集、港口擁擠和長時間往返航程，尤其是在較長的東海岸環線上，仍面臨時刻不穩定。
• ZIM加急產品在5月上半月保持相對穩定的優質位置，儘管分配仍高度選擇性，取決於貨物狀況和預訂提前期。

其他直接影響市場的因素

• 許多進口商在5月上半月加快了運輸計劃，以避免未來關稅上漲及夏季季前可能的附加稅實施。
• 圍繞美國第122條款關稅的最新發展持續在市場中製造不確定性。 美國國際貿易法院最近裁定，廣泛的10%進口關稅政策的法律依據被否定，而進一步的政策調整仍在政治和法律審查中。
• 將第301條範圍擴展至更多國家起源的可能性也仍在討論中。 儘管目前尚無7月底之前的確切實施時程表，但不確定性本身已影響進口商採購計劃和發貨時機。
• 北美消費者需求在五月上半月整體表現參差不齊。 儘管部分零售部門呈現適度復甦，但許多進口商因通脹壓力、融資成本擔憂及經濟前景不明，仍維持保守庫存策略。
• 加拿大的貨運需求相較於部分美國行業保持相對穩定，儘管承運商因網路平衡考慮仍謹慎管理加拿大的貨運分配。
• 6月及第三季度初的市場可見度在5月上半月仍相對短期，許多進口商仍更接近貨物準備狀態時做出預訂決策，而非長期預測。

RS Logistics將繼續密切關注跨太平洋市場的運營商定價策略、空白航行動態、運營狀況、關稅政策更新及船舶部署調整。 我們將持續分享及時的原產地市場情報，支援海外合作夥伴在發貨計劃、客戶溝通和期望管理方面的支援。

如果您需要亞洲產地方面的額外市場洞察或運輸支援，歡迎隨時聯繫我們的團隊。

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