因空航加剧，黄金周的跨太平洋航线舱位变得紧张

跨太平洋市场进入九月下半月，运价持续上涨，航行条件大幅收紧，承运商为即将到来的黄金周假期做准备。空载航行活动急剧加速，取消航班在九月底和十月初逐步增加，以应对工厂关闭前的产能。承运商成功实施了九月中旬的一般费率上调，推动美国西海岸和东海岸的FAK水平大幅上升，而由于北太平洋地区中国持续拥堵及承运商为假期期间建设滚泊池，延续问题依然普遍存在。

为帮助您更全面地了解当前市场动态并支持您在原产地的销售活动，以下是我们的最新市场观察与展望。

费率趋势与运营商定价态势

• 根据9·11上海集装箱货运指数，跨太平洋运价保持上涨势头，美国西海岸运价上涨1.34%，美国东海岸运价上涨1.50%，主要受黄金周前的运输、空航和持续的时刻安排干扰支持，尽管周费率涨幅已开始较早期高峰放缓。
• 承运商成功实施了9月15日起的一般费率上调，美国西海岸和东海岸的货运均大幅上涨，反映出承运商在市场进入传统旺季期间持续保持定价纪律。
• 整个行业的旺季附加费依然偏高。ONE自9月11日起调整了旺季附加费，显示承运商在需求高峰期持续支持费率结构。
• 与9月上半月相比，预订确认率略有上升，因为FAK的空位比例因即将到来的空舱航次而上升，导致确认航班价格上涨，航空公司在黄金周假期前更加严格地管理座位。
• 承运商优先考虑轻货，并针对特定预订类型提供即期票价和折扣，但9月份美国东海岸大部分航线已满。这为拥有价格敏感和航线灵活性的合作伙伴提供了机会，以获得更具竞争力的10月初航线解决方案。
• 鼓励拥有较大批量机会或项目货物的海外代理及早与我们合作。尽管承运商已大幅提高价格，但某些货运类型仍可协商市场状况，且在预订量和航线灵活性支持竞争价格的定制化解决方案中依然存在。

运力展望与空航状态

• 在黄金周前，空白航行状态急剧加剧，9月14日至10月11日期间，所有跨太平洋航线共有38次取消。与8月底相比，空航比例在9月初增长约43%，9月底达到100%，10月初增加243%，显示了各承运商在为工厂关闭和建设滚动池时协调运能管理。
• 10月5日至11日这周约占四周空白航次总量的34%，其中美国东海岸受影响最为严重，有6次取消，其次是太平洋西南5次、太平洋西北1次和墨西哥湾1次。黄金周期间取消集中的趋势反映了承运商将运力与假期期间预期需求下降相匹配的策略。
• 太平洋西南航空在四周内以15次空闲航次领先所有门户航线，首级联盟航空取消7次，海洋联盟航空贡献6次。美国东海岸紧随其后，共取消9次，太平洋西北航空和墨西哥湾航空各有6趟取消，截止至十月中旬。
• Premier Alliance在9月临时将上海呼号替换为宁波，在PS4航线上运营四趟航次，将上海货运改道至PS6航线，而多趟EC2和EC4航线则将省略上海至10月中旬以恢复时刻表。拥有上海发源货运的合作伙伴应尽早与我们的运营团队协调，确认此期间的航线和空间可用性。
• 设备短缺在整个行业依然存在，尤其是45HQ集装箱，由于北太平洋地区中国持续拥堵以及运输公司在黄金周前积累货架池，多数承运商的转车问题依然严重且普遍。提前预订和灵活航线将继续确保空间和降低翻车风险的关键，贯穿假期期间。

运营发展与服务调整

• 巴拿马运河管理局推迟了原计划将Neopanamax最大吃水降至47.5英尺的计划，维持当前48.0英尺吃水，直至另行通知，因为加通湖水位较八月底的低点略有改善，预计将大致稳定至十一月中旬。然而，自9月15日起，每日预订名额减少至32个，定期船闸维护可能在九月底仍会影响交通运力。
• MSC、CMA CGM和马士基已开始通过苏伊士运河将印度航线引向美国东海岸航线，MSC的Indusa航线、CMA CGM的Indamex航线和马士基的MECL航线为南亚出发货运往东海岸目的地提供了更快的运输时间。此次航线调整为拥有印度出发货运的合作伙伴提供了更好的时刻表一致性。
• MSC引入了覆盖前4个工作日的预付底盘费用，之后按日收费。如果未使用MSC底盘，客户必须联系MSC US申请退款。合作伙伴在评估MSC路由方案时，应将这笔额外费用纳入落地成本计算。
• 中秋假期定于9月25日，随后是10月1日至10月7日的国定假金周。此期间工厂关闭和运营减少将影响货物供应和预订模式，合作伙伴应与托运方协调生产计划和截止时间要求，以确保假期前按时出货。

RS物流将继续监控各航线定价策略、空白航线调整、运力部署模式及跨太平洋贸易的运营动态。我们在中国和东南亚的团队将继续支持黄金周假期前后的预订规划、航线评估和空间协调。随着市场形势变化，我们将继续及时分享最新动态。

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