Leyendo el mercado: las tarifas y la capacidad Asia–Europa señalan el futuro

Estamos entrando en una fase en la que el mercado Asia-Europa sigue siendo estructuralmente ajustado, moldeado por la disciplina de precios de los transportistas, la alta utilización de buques y las persistentes limitaciones operativas en Europa. Esta actualización consolida los conocimientos de nuestros equipos comerciales de China y el Sudeste Asiático, junto con los desarrollos macro y operativos recientes, para mejorar la visibilidad desde el origen y ayudar a alinear las expectativas sobre el comportamiento de los tipos y las condiciones de capacidad para las próximas semanas.

Perspectivas de tendencia de tipos para el próximo semestre

• Los niveles del mercado spot siguen bien respaldados, con aerolíneas alcanzando en general altos factores de carga y ciertos cruceros ya enfrentándose a presión de sobreventa. Esto refleja la disciplina de la capacidad más que un pico de demanda a corto plazo.
• Solo un pequeño número de operadores ha publicado hasta ahora indicaciones spot relativamente firmes en enero. Estas señales iniciales están siendo tratadas por el mercado como provisionales, y una alineación más amplia sigue pendiente de nuevas directrices semanales de operadores clave.
• Los precios de la alianza muestran divergencia. Algunas indicaciones lideradas por alianzas parecen más estratégicas, sirviendo como posicionamiento antes de enero en lugar de referencias totalmente ejecutables en esta fase.
• El comportamiento reciente de las compañías muestra acciones frecuentes y constantes de mantener el precio, reforzando las expectativas del mercado de que los intentos de ajuste al alza podrían resurgir hacia la segunda mitad de enero, especialmente si los volúmenes tras las fiestas se incrementan.

Previsión de capacidad y condiciones de la red

• La capacidad semanal desde el este de China hasta el norte de Europa se mantiene en general estable entre diciembre y principios de enero, con solo ajustes marginales reflejados actualmente en los calendarios preliminares.
• Las travesías en blanco se mantienen concentradas en servicios específicos de la alianza, especialmente en bucles seleccionados bajo la Premier Alliance, así como en servicios individuales de portaaviones, lo que sigue reduciendo el suministro efectivo.
• Algunos bucles están funcionando casi al límite total, mientras que otros se están normalizando gradualmente tras interrupciones previas relacionadas con la congestión del horario. El impacto de los tramos de retorno retrasados está disminuyendo, pero el equilibrio de la red aún no se ha normalizado del todo.
• Algunos servicios operados por compañías individuales son comparativamente más completos que los bucles de alianza, con omisiones repetidas, lo que pone de manifiesto la importancia de la reserva anticipada y la flexibilidad en el enrutamiento.
• En general, los portaaviones se mantienen cautelosos en el despliegue de capacidad, priorizando la estabilidad del calendario y la protección del rendimiento por encima de una expansión agresiva del tonelaje.

Otros factores que influyen en el mercado

• Un desarrollo notable a mediados de diciembre fue la travesía de un gran buque portaaviones por el Mar Rojo, marcando el primer movimiento de este tipo en casi dos años. Al mismo tiempo, las compañías han comunicado claramente que esto no significa una reanudación inmediata de los tránsitos regulares por el Canal de Suez.
• A corto plazo, la reapertura sigue limitada por condiciones geopolíticas, costes de seguros y consideraciones de seguridad. Sin embargo, los movimientos limitados de los ensayos indican que la probabilidad de una normalización más amplia en 2026 está aumentando, lo que podría afectar materialmente la capacidad mediante una mayor recuperación de los vasos.
• La congestión portuaria europea sigue siendo un problema sistémico y multinódico, más que el resultado de eventos aislados. Los altos volúmenes de importación, la utilización sostenida del patio, los despliegues de automatización por fases, las limitaciones laborales y las interrupciones relacionadas con el clima están reduciendo colectivamente los buffers operativos.
• Los principales centros como Róterdam, Hamburgo, Amberes, Southampton y Génova están experimentando simultáneamente retrasos prolongados en los buques, con algunos servicios registrando tiempos de espera excepcionalmente largos. Esta presión multipuerto aumenta la variabilidad del horario y el riesgo de rollover en toda la red.
• Desde una perspectiva macroeconómica, la demanda europea sigue siendo relativamente estable, pero las fricciones en la cadena de suministro y las ineficiencias operativas están sosteniendo costes logísticos elevados a pesar del crecimiento moderado del consumidor final.

RS Logistics seguirá monitorizando de cerca las señales de precios de los transportistas, el despliegue de capacidad y las condiciones portuarias europeas. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asiático mantienen un diálogo activo con las aerolíneas para gestionar el espacio de forma proactiva y apoyar la planificación de envíos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucione el mercado y daremos la bienvenida a una mayor alineación en rutas específicas o necesidades de planificación a futuro.

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