Perspectivas transpacíficas de fin de año para la exportación de mercancías de Asia

Al entrar en la segunda mitad de diciembre, el mercado Transpacífico entra en una fase de transición marcada por el comportamiento de carga a fin de año, la capacidad controlada y la posición inicial para los movimientos del mercado de enero. A continuación se presenta una visión consolidada de nuestros equipos comerciales asiáticos, combinada con observaciones más amplias de mercado y macroeconomía, para ayudar a alinear las expectativas sobre tipos, espacio y ejecución de las exportaciones asiáticas hacia el Lejano Oeste, la Costa Este y el Golfo de EE. UU.

Perspectivas de tipos – segunda quincena de diciembre

• Los operadores mantienen generalmente el impulso GRI introducido a principios de diciembre, con los niveles actuales de ajuste indicados en el mercado tanto para USWC como USEC. Sin embargo, la ejecución real varía según el portador, la ruta y el buque.
• Algunos transportistas están ampliando la validez de tarifas existentes para asegurar el volumen y estabilizar la utilización de los buques:
  • WHL ha extendido ciertos niveles de tasas vinculados a rutas específicas, alineados con los cortes de las semanas 50–51.
  • ESL ha extendido los tipos hasta finales de diciembre.
• Aunque los precios de la Costa Oeste parecen relativamente limitados al rango, los precios de la Costa Este siguen siendo más sensibles, con ajustes esperados en los próximos días según el llenado de embarcaciones y la demanda de BCO de última hora.
• Desde la perspectiva del comportamiento del mercado, los transportistas son selectivamente flexibles, especialmente cuando los compromisos de volumen pueden apoyar la optimización de los buques.
• De cara al futuro, hay un creciente debate de mercado sobre las intenciones del GRI para enero, respaldado por las expectativas de actividad de reservas a finales de diciembre y cruceros más ajustados a principios de enero.

Previsión de capacidad y espacio

• La mayoría de las aerolíneas siguen abiertas para reservas a USEC y GULF, aunque el espacio en ciertos cruceros se está ajustando a medida que nos acercamos al límite.
• Se ha observado un aumento en las reservas procedentes del sudeste asiático en la segunda mitad de diciembre, impulsado principalmente por:
  • Viajes en blanco
  • Omisiones en puerto
  • Vueltas de carga de horarios anteriores alterados
• Condiciones mixtas de capacidad por feria:
  • USEC sigue siendo el más activo, con múltiples travesías semanales pero una absorción espacial más rápida.
  • PSW y PNW están relativamente equilibrados, aunque algunos servicios selectos se acercan a su plena utilización.
  • Los servicios del Golfo siguen disponibles, pero requieren una vigilancia estrecha sobre el momento de corte.
• Para la carga que se mueve bajo acuerdos de Ocean Alliance (OA), se recomienda encarecidamente reservar con antelación. El riesgo de vuelco sigue presente, especialmente en los cruceros afectados por ajustes en la red.
• En general, los portaaviones continúan gestionando la capacidad con cautela, priorizando la protección del rendimiento y la fiabilidad del calendario por encima de un lanzamiento espacial agresivo.

Otros factores clave del mercado

• Desde una perspectiva macro, el transporte marítimo global sigue influido por la incertidumbre geopolítica y las ineficiencias en el enrutamiento, especialmente en torno al Mar Rojo y el Canal de Suez. Mientras continúan las conversaciones sobre la reapertura, la mayoría de las aseguradoras aún no han finalizado estrategias de redirección.
• De cara a 2026, una posible normalización del Suez podría conducir a una mayor capacidad efectiva, impulsada por una mayor rotación de los buques y una menor duración del viaje. Sin embargo, esto sigue siendo una variable a medio plazo más que un alivio inmediato.
• En el lado de la demanda, se espera que la actividad de los BCO aumente hacia finales de diciembre, ya que algunos cargadores anticipan la carga antes de posibles aumentos en enero o de la planificación de inventarios para principios del primer trimestre.
• Las operaciones portuarias en Asia se mantienen estables en general, aunque persisten riesgos localizados de congestión debido al agrupamiento de embarcaciones causado por salidas en blanco.

Como siempre, RS Logistics seguirá monitorizando de cerca el comportamiento de los portaaviones, la utilización del espacio y los movimientos de tarifas en los orígenes asiáticos. Nuestros equipos siguen activamente comprometidos con las aseguradoras para asegurar soluciones viables y proporcionar actualizaciones oportunas a medida que evolucionan las condiciones del mercado. No dudes en ponerte en contacto con nosotros para saber la alineación de rutas específicas o la planificación de envíos a medida que nos acerquemos al final del año y al nuevo año.

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