De la presión al equilibrio: observaciones del mercado Asia–LATAM

El comercio Asia–LATAM se acerca al final del año en un entorno de mercado notablemente más débil, impulsado por una amplia capacidad, un comportamiento cauteloso en la fijación de precios de los transportistas y la presión selectiva de la demanda de productos estacionales. Esta actualización consolida los conocimientos de nuestros equipos comerciales de China y el Sudeste Asiático, junto con los recientes desarrollos del mercado y macro, para mejorar la visibilidad del lado del origen y ayudar a alinear las expectativas sobre el comportamiento de tarifas y la disponibilidad de espacio para envíos que se trasladan a México, la Costa Oeste de Sudamérica y la Costa Este de Sudamérica.

Perspectivas de tendencia de tipos para el próximo semestre

• Los intentos de los transportistas por elevar los niveles de carga en la primera mitad de diciembre han fracasado en gran medida, ya que la capacidad del mercado sigue superando la demanda a corto plazo.
• El sentimiento actual del mercado sugiere que la debilidad de los tipos probablemente persistirá hasta finales de diciembre, con orígenes del sudeste asiático que podrían extender esta tendencia hasta principios de enero.
• Algunos operadores han comenzado a posicionarse para 2026 publicando tarifas a plazo indicativas, aunque estas siguen sujetas a componentes de coste como el tiempo libre y los cargos locales, y deben considerarse como señales direccionales más que firmes del mercado.
• En la costa este de Sudamérica, varios operadores están señalando su intención de ajustar los niveles de carga oceánica hacia finales de diciembre, impulsados más por la posición estratégica que por limitaciones inmediatas de espacio.
• En general, la dinámica de precios sigue fragmentada por comercio, enrutamiento y transportista, lo que refuerza la necesidad de una evaluación específica del envío en lugar de supuestos generales del mercado.

Previsión de capacidad y desarrollos de la red

• La capacidad del mercado sigue siendo generalmente amplia en las líneas Asia–LATAM, lo que sigue limitando la capacidad de los operadores para soportar los aumentos de tarifas.
• El servicio ZAT de ZAT está previsto que se reanude a finales de diciembre, añadiendo capacidad incremental y opcionalidad a los intercambios de México y la Costa Oeste de Sudamérica.
• COSCO y OOCL planean suspender su servicio WS8/TLP8 a finales de diciembre. Se espera que el impacto global en el mercado sea limitado, con mínimas interrupciones en la cobertura de marketing y reservas.
• Varios ajustes de red están programados para principios de 2026, incluyendo nuevas rotaciones de servicio revisadas por parte de CMA y el despliegue de buques más grandes por parte de COSCO y OOCL. Estos cambios apuntan a una optimización continua de la capacidad en lugar de una contracción.
• Se espera que la introducción de buques más grandes en rutas seleccionadas aumente aún más el suministro efectivo, especialmente en los corredores principales que conectan Asia con América Latina.

Otros factores que influyen en el mercado

• La congestión en los puertos sigue siendo un problema localizado pero persistente. Puerto Caldera y Buenos Aires siguen sufriendo graves retrasos, lo que afecta la fiabilidad del calendario y la planificación interior.
• Al mismo tiempo, centros clave de transbordo como Cartagena y Panamá han mostrado mejoras tangibles en la productividad de los muelles y en la manipulación de carga. Esto ha reducido las penalizaciones de tránsito en rutas indirectas, haciendo que los servicios de transbordo sean cada vez más competitivos para la carga sensible al precio.
• La dinámica estacional se está haciendo más pronunciada en la Costa Oeste de Sudamérica. La temporada pico de exportación de fruta desde Chile y Perú está reduciendo el espacio de recipientes y refrigeraciones, especialmente de diciembre a enero. Los plazos de reserva se están ampliando y la competencia por la capacidad refrigerada se intensifica debido a la demanda de exportación sensible al tiempo.
• Mirando más adelante, los armadores están planificando activamente la posible reanudación de las rutas por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Una reapertura más amplia acortaría significativamente los viajes de ida y vuelta, aumentando la productividad efectiva de la flota y ejerciendo presión a la baja sobre las tarifas de flete.
• La expansión de la flota sigue siendo un tema estructural. Con la flota global de contenedores y la cartera de pedidos en niveles récord, el mercado se está moviendo hacia una sobrecapacidad estructural en 2026, lo que se espera que suprima la recuperación de las tasas y resulte en niveles contractuales anuales más bajos en comparación con 2025.

RS Logistics continuará monitorizando de cerca el comportamiento de precios de los transportistas, el despliegue de capacidad y las condiciones operativas en todo el comercio Asia–LATAM. Nuestros equipos en China y el sudeste asiático mantienen conversaciones activas con los transportistas para gestionar el espacio de forma proactiva y apoyar la planificación de envíos bajo condiciones cambiantes del mercado. Te mantendremos informado con información oportuna a medida que evolucione el mercado y siempre estamos disponibles para alinearnos en rutas específicas o necesidades de planificación a futuro.

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