从压力到平衡：亚洲-拉美市场观察

亚洲-拉美贸易在明显较为疲软的市场环境下接近年底，这得益于产能充足、承运商谨慎定价行为以及季节性商品的选择性需求压力。本次更新整合了我们中国和东南亚贸易团队的见解，以及近期市场和宏观动态，旨在提升原产地方的可见性，并帮助协调运往墨西哥、南美西海岸和南美东海岸货物运送时的运速行为和空间供应预期。

下半月利率趋势展望

• 承运商在12月上半年提升货运水平的尝试大多失败，因为市场产能持续超过短期需求。
• 当前市场情绪表明利率疲软可能持续到12月底，东南亚市场可能将这一趋势延续至1月初。
• 一些运营商已开始为2026年做准备，发布指示性远期利率，尽管这些利率仍受自由时间和本地费用等成本成分影响，应被视为方向性而非明确的市场信号。
• 在南美东海岸，多家航空公司表示有意在12月底调整海运货运水平，更多是出于战略定位而非眼前空间限制。
• 总体来看，价格动态仍因贸易、路由和承运人而分散，强化了按出货量进行评估的必要性，而非广泛的市场假设。

容量预测与网络发展

• 亚洲-拉美航线的市场容量总体上仍然充足，这也限制了运营商持续加息的能力。
• ZIM的ZAT服务计划于12月底恢复，为墨西哥和西海岸南美贸易增加产能和可选性。
• COSCO和OOCL计划在12月底暂停WS8/TLP8服务。整体市场影响预计有限，市场营销和预订覆盖的干扰将降至最低。
• 计划于2026年初进行多项网络调整，包括CMA的新服务轮换和修订，以及COSCO和OOCL部署更大型船舶。这些变化表明持续优化容量，而非萎缩。
• 在部分航线引入大型船舶预计将进一步提升有效供应，尤其是在连接亚洲与拉丁美洲的主干线走廊上。

影响市场的其他因素

• 港口拥堵仍是一个局部但持续存在的问题。波多卡尔德拉和布宜诺斯艾利斯持续出现严重延误，影响了进度可靠性和内陆规划。
• 与此同时，卡塔赫纳和巴拿马等关键转运枢纽在泊位生产力和货物处理方面展现出明显提升。这减少了间接路线的过境罚款，使得转运服务在价格敏感货物中日益具有竞争力。
• 南美西海岸的季节性变化变得更加明显。智利和秘鲁的水果出口高峰季节正在收紧船舶和冷藏空间，尤其是从12月到1月。预订窗口不断延长，由于出口需求紧迫，制冷容量的竞争也日益激烈。
• 展望更远的地区，船东们正积极规划红海和苏伊士运河航线的可能恢复。更广泛的重新开放将显著缩短航次，提高船队的有效生产力，并对运费带来下行压力。
• 船队扩张仍是一个结构性主题。全球集装箱船队和订单量均创历史新高，市场在2026年正趋向结构性产能过剩，预计将抑制价格复苏，导致合同年水平低于2025年。

RS Logistics将继续密切关注亚洲-拉美贸易中的承运商定价行为、产能部署及运营状况。我们在中国和东南亚的团队正与承运商积极沟通，以积极管理空间，支持在不断变化的市场环境下进行发货规划。随着市场发展，我们会及时向您提供最新见解，并随时配合具体路线或前期规划需求。