Inteligencia del mercado de exportación de Asia a Norteamérica

El mercado Transpacífico durante la primera mitad de mayo ha mostrado un tono notablemente más firme en comparación con las condiciones más suaves experimentadas durante partes del primer trimestre. Aunque el sentimiento general de los importadores en Norteamérica sigue siendo relativamente cauteloso desde una perspectiva macroeconómica, el mercado de origen se ha estrechado considerablemente debido al control de la capacidad de los portaaviones, múltiples viajes en blanco y un despliegue efectivo reducido en varios servicios principales.

Desde el lado de origen asiático, la firmeza actual del mercado está impulsada más por la gestión de la oferta que por un gran aumento de la demanda subyacente de los consumidores. Los transportistas han mantenido estrategias disciplinadas de capacidad al inicio de mayo, especialmente en los servicios de la Costa Este, mientras que los importadores también están acelerando los envíos antes de lo habitual para mitigar la exposición a posibles aumentos de recargos, desarrollos arancelarios y una mayor implementación del GRI más adelante en el mes.

A continuación tienes nuestra última observación desde el lado de origen asiático para tu referencia.

Tendencia de tipos para la primera mitad de mayo

• La mayoría de las aerolíneas suelen extender los niveles de precios a finales de abril hasta la primera mitad de mayo, aunque las aerolíneas OA ya implementaron ajustes moderados en el GRI tanto en la Costa Este como en la Costa Oeste.
• El sentimiento del mercado se ha mantenido más firme en comparación con marzo y principios de abril, especialmente para la carga USEC, donde las condiciones del espacio se estrecharon considerablemente al inicio de mayo.
• Las discusiones entre las compañías para otra ronda de implementación de la GRI a mediados de mayo ya están en marcha, con las compañías intentando empujar el mercado hacia un rango de precios más alto si la utilización de los buques se mantiene firme.
• El sobrecargo de emergencia por combustible y los costes de recuperación relacionados con búnkeres están ahora en gran medida integrados tanto en las estructuras FAK como en las de tarifa fija en la mayoría de las compañías aéreas.
• Los mecanismos mensuales de ajuste de búnker se están volviendo cada vez más dinámicos. Dependiendo del movimiento de combustible y la estrategia del transportista, las fluctuaciones mensuales de la BUC pueden generar cambios notables en los costes tanto en la carga contratada como en la spot.
• Los productos premium y acelerados mantienen una posición de precios elevada debido a una asignación más ajustada de embarcaciones y a una mayor demanda urgente por parte de importadores seleccionados.
• A pesar de la actual tendencia alcista del mercado, la recuperación real de la demanda de los importadores sigue siendo relativamente desigual, y muchos clientes siguen manteniendo estrategias cautelosas de reposición de inventarios.

Previsión de capacidad para la primera mitad de mayo

• El espacio de la Costa Este se ha mantenido como el más reducido entre todas las principales rutas comerciales transpacíficas. Las aerolíneas liberaron una asignación muy limitada de FAK durante la primera mitad de mayo, y muchos servicios requerían soporte de mezcla de carga o de relación de volumen para asegurar la protección estable del espacio.
• El riesgo de rollover se mantuvo elevado en múltiples bucles USEC, especialmente en los servicios de las alianzas OA y PA.
• Las salidas en blanco continuaron desempeñando un papel importante en el estrechamiento de la capacidad efectiva. Solo entre la semana 18 y la semana 21, el total de viajes en blanco en los servicios de USEC, PSW, PNW, Gulf y Hawaii superó las 50 salidas.
• El PSW experimentó la mayor concentración de viajes en blanco durante el periodo, seguido de cerca por los servicios de USEC y el Noroeste del Pacífico. Las alianzas OA y PA siguieron siendo las más activas en las estrategias de ajuste de capacidad.
• Las estrategias de despliegue de portaaviones continuaron desplazando hacia rutas comerciales de mayor rendimiento. Varios portaaviones también desplegaron buques más pequeños en servicios transpacíficos seleccionados, reduciendo la disponibilidad total de slots a pesar de la frecuencia de navegación relativamente estable.
• Durante la primera mitad de mayo, nuevas incorporaciones de servicio o cargadores adicionales entraron en el mercado muy limitadas, limitando la recuperación de la capacidad total a pesar de la mejora del flujo de carga.
• Operativamente, algunos portaaviones continuaron enfrentándose a inestabilidad de horario debido a agrupamientos de embarcaciones, congestión portuaria y largas duraciones de viaje de ida y vuelta, especialmente en circuitos más largos por la Costa Este.
• Los productos acelerados de ZIM mantuvieron una posición de prima relativamente estable durante la primera mitad de mayo, aunque la asignación siguió siendo muy selectiva dependiendo del perfil de carga y del plazo de reserva.

Otros factores que influyen directamente en el mercado

• Muchos importadores aceleraron la planificación de los envíos durante la primera quincena de mayo para evitar una posible escalada arancelaria futura y la implementación adicional de recargos de cara a la temporada de verano.
• Los últimos acontecimientos en torno a los aranceles de la Sección 122 de EE. UU. continuaron generando incertidumbre en el mercado. El Tribunal de Comercio Internacional de EE. UU. falló recientemente en contra de la base legal de la amplia política arancelaria del 10%, mientras que aún se siguen revisando políticas y legalmente nuevos ajustes.
• También sigue en discusión la posible ampliación del alcance de la Sección 301 hacia orígenes nacionales adicionales. Aunque actualmente no existe un calendario de implementación confirmado antes de finales de julio, la incertidumbre ya está influyendo en la planificación de la adquisición de importadores y en el momento de envío.
• La demanda de los consumidores norteamericanos se mantuvo mixta en general durante la primera mitad de mayo. Aunque ciertos sectores minoristas mostraron una recuperación moderada, muchos importadores continuaron manteniendo estrategias conservadoras de inventario debido a la presión inflacionaria, preocupaciones sobre los costes de financiación y perspectivas económicas inciertas.
• La demanda canadiense de carga se mantuvo relativamente estable en comparación con algunos sectores estadounidenses, aunque las aerolíneas continuaron gestionando la asignación de Canadá con cautela debido a consideraciones de equilibrio de red.
• La visibilidad del mercado para junio y principios del tercer trimestre se mantuvo relativamente a corto plazo durante la primera mitad de mayo, con muchos importadores aún tomando decisiones de reserva más cercanas a la preparación de la carga en lugar de comprometerse con previsiones a largo plazo.

RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los desarrollos en la navegación en blanco, las condiciones operativas, las actualizaciones de la política arancelaria y los ajustes en el despliegue de buques en todo el mercado Transpacífico. Seguiremos compartiendo información de mercado de origen oportuna para apoyar a nuestros socios extranjeros en la planificación de envíos, la comunicación con el cliente y la gestión de expectativas.

Si necesitas información adicional sobre el mercado o apoyo en envíos por parte de Asia Base, no dudes en contactar con nuestro equipo en cualquier momento.

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