Revisión de la dirección y capacidad del mercado de flete de Asia Latinoamérica

El mercado de Asia a América Latina se mantuvo relativamente activo durante la primera quincena de mayo a pesar del periodo festivo del Primero de Mayo en toda China. Los portaaviones adoptaron medidas agresivas de control de capacidad durante la Semana Dorada, que restringieron significativamente la disponibilidad de espacio para buques y condujeron a un mejor rendimiento de carga en varias rutas comerciales de LATAM.

Tras el retraso en las fiestas, el mercado cambió rápidamente a un entorno de precios más firme. Varios transportistas implementaron rondas consecutivas de ajustes GRI en México, WCSA, ECSA, Panamá y servicios relacionados con el Caribe, apoyados principalmente por la reducción de la capacidad efectiva y la utilización pesada de buques desde el lado de origen.

Al mismo tiempo, continuaron la reestructuración de servicios y los ajustes operativos en varias redes de operadores, afectando especialmente a las rutas de exportación del sur de China hacia México y el mercado sudamericano de la Costa Oeste.

A continuación, nuestra última observación de mercado desde el lado de origen asiático para tu referencia.

Tendencia de tipos para la primera mitad de mayo

• Las aerolíneas en la ruta comercial de México y WCSA implementaron múltiples rondas de aumentos GRI durante la primera quincena de mayo tras una utilización más estricta de buques tras el periodo festivo del Primero de Mayo.
• La primera ronda de aumentos se implementó inmediatamente después del periodo festivo, seguida de incrementos adicionales a mediados de mayo, cuando las aseguradoras intentaron restablecer los niveles generales de precios del mercado.
• El mercado ECSA también mostró un impulso ascendente más fuerte a principios de mayo, con las aerolíneas implementando ajustes adicionales del GRI en medio de condiciones de reserva en mejora y asignación más ajustada de buques.
• Los servicios relacionados con Pensilvania y el Caribe mantuvieron una posición de precios relativamente firme durante la primera mitad de mayo, apoyados por una demanda estable de carga y un despliegue disciplinado de capacidad por parte de las aerolíneas.
• Varios portaaviones sufrieron graves situaciones de sobreventa tras reducir el espacio disponible durante la Semana Dorada. En algunos casos, se informó que la utilización de cargas superó significativamente los niveles normales de asignación, reforzando la confianza de los transportistas para mantener el impulso de precios al alza.
• El sentimiento actual del mercado desde el lado de origen sugiere que las aerolíneas seguirán intentando mantener niveles de precios más firmes hasta la segunda mitad de mayo si la utilización de buques se mantiene estable.
• No obstante, los exportadores siguen siendo relativamente cautelosos respecto al ritmo de aumentos, especialmente en segmentos de carga altamente competitivos, donde la visibilidad de la demanda aguas abajo en América Latina sigue siendo mixta.

Previsión de capacidad para el próximo semestre

• Los servicios de WCSA experimentaron múltiples viajes en blanco durante la semana 19 y la semana 20, contribuyendo directamente a una mayor capacidad efectiva en el mercado durante la primera quincena de mayo.
• Las reducciones de capacidad durante el periodo de la Semana Dorada del Primero de Mayo estrecharon significativamente la disponibilidad de espacio para buques, especialmente desde el sur de China, donde varios transportistas experimentaron una fuerte presión de reservas y situaciones de balanceo.
• CMA CGM anunció la cancelación del servicio M2X. Tras este ajuste, CMA dejará de mantener un servicio directo del sur de China hacia el mercado MX/WCSA.
• Bajo la estructura revisada, la carga del sur de China dependerá principalmente de los servicios PEX2 y PEX3 que conectan a través del centro de China antes de transferirse al servicio ACSA1.
• La rotación actualizada de ACSA1 de CMA ahora incluye:
  Busan – Tianjin – Qingdao – Ningbo – Shanghái – Manzanillo – Lázaro Cárdenas – Buenaventura – Callao – San Antonio – Chancay – Posorja.
• Se espera que esta reestructuración aumente la dependencia del transbordo para ciertas cargas exportadas del sur de China, al tiempo que potencialmente incremente la complejidad operativa de algunas rutas.
• La disponibilidad de espacio para buques durante la primera quincena de mayo se mantuvo relativamente ajustada en general debido a los controles de capacidad relacionados con las vacaciones y a los arreglos de navegación en blanco.

Otros factores que influyen directamente en el mercado

• Las autoridades aduaneras mexicanas continúan reforzando los controles de inspección sobre actividades ilegales de carga, especialmente en lo que implica comercio en canales grises, importaciones no autorizadas y estructuras de carga relacionadas con la evasión fiscal. Se recomienda a exportadores y transitarios que aseguren que el cumplimiento de la declaración de carga y la documentación se mantenga estrictamente alineado.
• Los principales puertos puerta de entrada del Pacífico en México continuaron gestionando un fuerte flujo de carga durante el primer trimestre de 2026. El rendimiento de la terminal Manzanillo superó los récords históricos, superando el millón de TEU durante el trimestre.
• Las operaciones de la terminal Lázaro Cárdenas siguieron bajo presión de congestión en terminales seleccionadas, con niveles elevados de utilización del patio y congestión intermitente en los atraques que continuaron hasta principios de mayo.
• Las economías latinoamericanas siguen mostrando condiciones de recuperación mixtas al inicio de 2026. Aunque la inversión en infraestructuras y las importaciones relacionadas con el nearshoring a México siguen siendo relativamente activas, la recuperación regional más amplia de la demanda de los consumidores varía significativamente entre países.
• Las tendencias de nearshoring y diversificación manufacturera continúan apoyando la demanda de carga a medio plazo en México y en mercados seleccionados de LATAM, especialmente para productos industriales, electrónica, carga relacionada con el automóvil y envíos de proyectos.
• Las aerolíneas siguen estando muy centradas en la rentabilidad operativa y la gestión de la utilización de los buques tras la prolongada volatilidad del mercado durante el último año. Aún pueden producirse viajes tácticos en blanco adicionales y ajustes de capacidad dependiendo del impulso de las reservas hacia la segunda mitad de mayo.

RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad, los desarrollos operativos y la dirección general del mercado en toda la ruta comercial Asia-LATAM. Seguimos comprometidos a compartir información oportuna sobre el mercado de origen para apoyar a nuestros socios extranjeros en la gestión de las expectativas de los clientes y la planificación de envíos de manera más eficaz.

Si necesitas información adicional sobre el mercado o apoyo en envíos desde Asia, no dudes en contactar con nuestro equipo en cualquier momento.

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