亚洲对北美的出口市场情报

与第一季度部分时间的疲软状况相比，五月份的跨太平洋市场明显表现得更为强硬。尽管从宏观经济角度看，北美进口商整体情绪相对谨慎，但由于承运能力控制、多次空置航次以及多个主要航线有效船只部署减少，原产地市场已大幅收紧。

从亚洲市场角度看，当前市场的强劲更多是由供应管理推动，而非消费者需求的大幅激增。承运商在五月前一直保持严格的运能策略，尤其是在东海岸航线，而进口商也加快了发货速度，以减少可能的附加费上涨、关税变化以及本月晚些时候进一步GRI的实施风险。

以下是我们从亚洲起源方面的最新观察，供您参考。

五月上半月利率趋势

• 大多数航空公司通常将四月底的定价水平延长至五月上半月，尽管开放获取运营商已在东西海岸货运中实施了适度的GRI调整。
• 市场情绪较三月和四月初更为坚挺，尤其是USEC货运，进入五月时空间条件大幅收紧。
• 承运商已在5月中旬前后就新一轮GRI实施进行讨论，若船舶利用率稳定，计划将市场价格推升至更高区间。
• 紧急燃油附加费和与燃料回收相关的成本现已主要纳入大多数航空公司的FAK和固定费率结构中。
• 每月的掩体调整机制变得越来越动态。根据燃料流动和承运人策略，每月BUC波动可能导致合同和现货成本明显变化。.
• 由于船舶分配更紧密且部分进口商需求更紧迫，优质和加急产品持续保持较高的价格定位。
• 尽管当前市场走势呈上升趋势，实际进口商需求复苏仍相对不均衡，许多客户仍保持谨慎的库存补充策略。

五月上半月容量预测

• 东海岸航线一直是所有主要跨太平洋航线中最紧张的。5月上半年，航空公司释放了极为有限的FAK配额，许多航线要求货运组合或体积比支持以确保空间的稳定保护。
• 多个USEC环路中，尤其是在OA和PA联盟服务中，滚动风险依然较高。
• 空航继续在收紧有效运力方面发挥重要作用。仅在第18周至第21周，USEC、PSW、PNW、墨西哥湾和夏威夷航线的空航总数超过50次。
• PSW在此期间经历了最多的空闲航次，紧随其后的是USEC和太平洋西北的服务。开放获取和授权联盟仍然是容量调整策略中最活跃的。
• 航运公司的部署策略继续向高收益贸易航线转移。几家航运公司还在部分跨太平洋航线上部署了更小的船只，尽管航行频率相对稳定，但总体舱位供应量有所减少。
• 5月上半月市场上新服务新增或额外装载机数量极为有限，尽管货运流量有所改善，整体产能恢复受限。
• 运营方面，一些航母因船只聚集、港口拥挤和长时间往返航程，尤其是在较长的东海岸环线上，仍面临时刻不稳定。
• ZIM加急产品在5月上半月保持相对稳定的优质位置，尽管分配仍高度选择性，取决于货物状况和预订提前期。

其他直接影响市场的因素

• 许多进口商在5月上半月加快了运输计划，以避免未来关税上涨及夏季季前可能的附加税实施。
• 围绕美国第122条款关税的最新发展持续在市场中制造不确定性。美国国际贸易法院最近裁定，广泛的10%进口关税政策的法律依据被否定，而进一步的政策调整仍在政治和法律审查中。
• 将第301条范围扩展至更多国家起源的可能性也仍在讨论中。尽管目前尚无7月底之前的确切实施时间表，但不确定性本身已影响进口商采购计划和发货时机。
• 北美消费者需求在五月上半月整体表现参差不齐。尽管部分零售部门呈现适度复苏，但许多进口商因通胀压力、融资成本担忧及经济前景不明，仍维持保守库存策略。
• 加拿大的货运需求相较于部分美国行业保持相对稳定，尽管承运商因网络平衡考虑仍谨慎管理加拿大的货运分配。
• 6月及第三季度初的市场可见度在5月上半月仍相对短期，许多进口商仍更接近货物准备状态时做出预订决策，而非长期预测。

RS Logistics将继续密切关注跨太平洋市场的运营商定价策略、空白航行动态、运营状况、关税政策更新及船舶部署调整。我们将持续分享及时的原产地市场情报，支持海外合作伙伴在发货计划、客户沟通和期望管理方面的支持。

如果您需要亚洲产地方面的额外市场洞察或运输支持，欢迎随时联系我们的团队。

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