隨著黃金周積壓清理，跨太平洋利率保持高位

跨太平洋市場進入十月上半月，運價在連續上漲後處於較高水平盤整。 儘管上海集裝箱貨運指數在9月30日顯示小幅下降0.66%，但運價仍受到港口擁堵、黃金周周前後高空航率及有效運力下降的有力支撐。 十月初航線的空間條件大幅緊張，大多數航線已滿，面臨翻轉風險，儘管隨著工廠恢復運營和空航強度的緩解，積壓預計將在本月下半月清理。

為了幫助您更全面地了解當前市場動態，並支持您在原產地的銷售活動，以下是我們最新的市場觀察與展望。

利率方向與價格穩定性

• 儘管九月底略有調整，跨太平洋利率仍保持在高水平，且小幅下降表明在第二季度和第三季度急劇升級後，利率已進入高水平盤整，主要得益於黃金周期間港口持續擁堵和運力管理。
• 運營商已將現有費率水平延長至十月上半月，FAK指導利率在美國西海岸和東海岸均保持顯著高位。 這一費率穩定性反映了運營商在市場進入後黃金周時期的持續定價紀律，空間依然緊張，大多數服務仍受分配控制。
• 旺季附加費依然偏高，並已延長至十月上半月。 此次延長顯示了承運商在傳統旺季期間持續支持費率結構的努力，儘管黃金周工廠關閉。
• 運營商優先關注輕貨，並針對特定預訂類型向美國東海岸和海灣目的地提供現貨優惠，部分九月優惠延長至十月上半月。 這為擁有價格敏感貨運和航線靈活性的合作夥伴提供了機會，尤其是在黃金周積壓清理後空間開始開放之際。
• 鼓勵擁有大批量機會或項目貨物的海外代理及早與我們合作。 儘管承運商保持較高的費率水平，某些貨運類型仍可協商市場狀況，且在預訂量和航線靈活性支持競爭價格的定制解決方案中，持續提供。

運力預測與倉儲現狀

• 空航在黃金周期間持續較高，9月28日至10月18日共安排了36次取消，平均每週12次。 太平洋西南地區占比最大，占39%（14次取消），其次是美國東海岸25%（9次取消），而海洋聯盟和高級聯盟合計占所有空白航班的89%，體現了各主要聯盟協調的運力管理。
• 空航強度在9月28日至10月4日期間達到15次取消的峰值，隨後一週降至9次，10月12日至18日反彈至12次。 這一模式反映了航空公司在黃金周工廠關閉期間預期需求下降時調整產能的策略，隨著10月下半月生產恢復，產能逐步恢復。
• 十月上半月的航班名額依然緊張，大多數航線已滿，面臨翻轉風險，因為航空公司正在處理黃金周前的預訂積壓。 根據我們最新的航運時刻表，預計積壓要等到十月下半月才能清理，因為工廠運營恢復正常，空置航次強度也從黃金周的高峰水平有所緩和。
• Premier Alliance在PS4航線上臨時替代了上海的呼號，使用寧波航線至11月中旬，而多班EC2和EC4航次將因航班恢復而放棄上海，直至十月底。 擁有上海發源貨運的合作夥伴應盡早與我們的運營團隊協調，確認此期間的航線和空間可用性。
• 整個行業設備短缺依然存在，尤其是45HQ和40HQ集裝箱，隨著運輸公司在黃金周期間管理設備定位，空間更加緊張。 提前預訂和靈活的設備規劃將繼續是確保空間和最大限度減少轉期風險的關鍵，直到十月中旬。
• SML的CPX網路正在逐步恢復正常，SM BUSAN 2605W恢復了往釜山西行的直達呼叫，SM KWANYANG 2607E開始上上海直達呼叫，儘管由於延遲超過10天，SM KWANYANG 2607E未覆蓋寧波。 受影響的長灘和波特蘭貨物通過釜山通過SM MUMBAI 2607E轉運。

運營進展與貿易政策更新

• 巴拿馬運河狀況持續改善，截至9月28日，加通湖水位上升至84.79英尺。 巴拿馬運河管理局立即將新帕納克松最大授權吃水從48.0英尺提高至49.0英尺，並將自10月15日起新增一個新帕納馬克松草訂船名額，使運河總運河容量從每天32艘船提升至33艘。 儘管有所改善，但由於運河流域持續面臨潛在的水資源短缺，已確認的預訂仍然至關重要。
• 隨著蘇伊士運河改道調整，印度的航天狀況有所緩解，改善了南亞出口貨運至美國目的地的時刻表一致性和運輸時間。 這一航線發展為印度出發貨運合作夥伴提供了更可靠的運能選項，隨著市場進入第四季度的轉變。
• 美中已將當前貿易停火延長至2027年1月10日，為關稅談判提供了額外時間。 兩國各自建議約300億美元的非敏感商品以獲得更優惠的關稅待遇，雙向貿易總額約為600億美元，儘管截至9月30日尚未公布最終關稅率或生效日期。 此次延長為談判進展中的貿易規劃提供了持續的穩定性。
• MSC暫停了預充電底盤使用政策，客戶可聯繫MSC美國，在適用情況下請求返還底盤使用費。 合作夥伴在評估路由選項時應直接與MSC核實底盤安排。

RS物流將繼續監控跨太平洋航線的承運商定價策略、運力部署模式、空白航線調整及運營動態。 我們在中國和東南亞的團隊將繼續支持黃金周後期間的預訂規劃、路線評估和空間協調。 隨著市場形勢變化，我們將繼續及時分享最新動態。

行業趨勢