随着黄金周积压清理，跨太平洋利率保持高位

跨太平洋市场进入十月上半月，运价在连续上涨后处于较高水平盘整。尽管上海集装箱货运指数在9月30日显示小幅下降0.66%，但运价仍受到港口拥堵、黄金周周前后高空航率及有效运力下降的有力支撑。十月初航线的空间条件大幅紧张，大多数航线已满，面临翻转风险，尽管随着工厂恢复运营和空航强度的缓解，积压预计将在本月下半月清理。

为帮助您更全面地了解当前市场动态并支持您在原产地的销售活动，以下是我们的最新市场观察与展望。

利率方向与价格稳定性

• 尽管九月底略有调整，跨太平洋利率仍保持在高水平，且小幅下降表明在第二季度和第三季度急剧升级后，利率已进入高水平盘整，主要得益于黄金周期间港口持续拥堵和运力管理。
• 运营商已将现有费率水平延长至十月上半月，FAK指导利率在美国西海岸和东海岸均保持显著高位。这一费率稳定性反映了运营商在市场进入后黄金周时期的持续定价纪律，空间依然紧张，大多数服务仍受分配控制。
• 旺季附加费依然偏高，并已延长至十月上半月。此次延长显示了承运商在传统旺季期间持续支持费率结构的努力，尽管黄金周工厂关闭。
• 运营商优先关注轻货，并针对特定预订类型向美国东海岸和海湾目的地提供现货优惠，部分九月优惠延长至十月上半月。这为拥有价格敏感货运和航线灵活性的合作伙伴提供了机会，尤其是在黄金周积压清理后空间开始开放之际。
• 鼓励拥有大批量机会或项目货物的海外代理及早与我们合作。尽管承运商保持较高的费率水平，某些货运类型仍可协商市场状况，且在预订量和航线灵活性支持竞争价格的定制解决方案中，持续提供。

运力预测与仓储现状

• 空航在黄金周期间持续较高，9月28日至10月18日共安排了36次取消，平均每周12次。太平洋西南地区占比最大，占39%（14次取消），其次是美国东海岸25%（9次取消），而海洋联盟和高级联盟合计占所有空白航班的89%，体现了各主要联盟协调的运力管理。
• 空航强度在9月28日至10月4日期间达到15次取消的峰值，随后一周降至9次，10月12日至18日反弹至12次。这一模式反映了航空公司在黄金周工厂关闭期间预期需求下降时调整产能的策略，随着10月下半月生产恢复，产能逐步恢复。
• 十月上半月的航班名额依然紧张，大多数航线已满，面临翻转风险，因为航空公司正在处理黄金周前的预订积压。根据我们最新的航运时刻表，预计积压要等到十月下半月才能清理，因为工厂运营恢复正常，空置航次强度也从黄金周的高峰水平有所缓和。
• Premier Alliance在PS4航线上临时替代了上海的呼号，使用宁波航线至11月中旬，而多班EC2和EC4航次将因航班恢复而放弃上海，直至十月底。拥有上海发源货运的合作伙伴应尽早与我们的运营团队协调，确认此期间的航线和空间可用性。
• 整个行业设备短缺依然存在，尤其是45HQ和40HQ集装箱，随着运输公司在黄金周期间管理设备定位，空间更加紧张。提前预订和灵活的设备规划将继续是确保空间和最大限度减少转期风险的关键，直到十月中旬。
• SML的CPX网络正在逐步恢复正常，SM BUSAN 2605W恢复了往釜山西行的直达呼叫，SM KWANYANG 2607E开始上上海直达呼叫，尽管由于延迟超过10天，SM KWANYANG 2607E未覆盖宁波。受影响的长滩和波特兰货物通过釜山通过SM MUMBAI 2607E转运。

运营进展与贸易政策更新

• 巴拿马运河状况持续改善，截至9月28日，加通湖水位上升至84.79英尺。巴拿马运河管理局立即将新帕纳克松最大授权吃水从48.0英尺提高至49.0英尺，并将自10月15日起新增一个新帕纳马克松草订船名额，使运河总运河容量从每天32艘船提升至33艘。尽管有所改善，但由于运河流域持续面临潜在的水资源短缺，已确认的预订仍然至关重要。
• 随着苏伊士运河改道调整，印度的航天状况有所缓解，改善了南亚出口货运至美国目的地的时刻表一致性和运输时间。这一航线发展为印度出发货运合作伙伴提供了更可靠的运能选项，随着市场进入第四季度的转变。
• 美中已将当前贸易停火延长至2027年1月10日，为关税谈判提供了额外时间。两国各自建议约300亿美元的非敏感商品以获得更优惠的关税待遇，双向贸易总额约为600亿美元，尽管截至9月30日尚未公布最终关税率或生效日期。此次延长为谈判进展中的贸易规划提供了持续的稳定性。
• MSC暂停了预充电底盘使用政策，客户可联系MSC美国，在适用情况下请求返还底盘使用费。合作伙伴在评估路由选项时应直接与MSC核实底盘安排。

RS物流将继续监控跨太平洋航线的承运商定价策略、运力部署模式、空白航线调整及运营动态。我们在中国和东南亚的团队将继续支持黄金周后期间的预订规划、路线评估和空间协调。随着市场形势变化，我们将继续及时分享最新动态。

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