亞洲拉丁美洲貨運市場方向與運能回顧

儘管中國正值五一假期，亞洲至拉丁美洲市場在五月上半月依然相對活躍。 航運商在黃金周期間採取了積極的運力控制措施，顯著收緊了船舶空間可用性，並使拉美多條航線的裝載性能更為強勁。

假期積壓后，市場迅速轉向更穩固的價格環境。 多家航空公司在墨西哥、WCSA、ECSA、巴拿馬及加勒比相關服務中連續實施GRI調整，主要得益於原站有效運力的減少和重型船舶利用率的降低。

與此同時，多個航運網路持續進行服務重組和運營調整，尤其影響了南華出口至墨西哥及西海岸南美市場的路線。

以下是我們來自亞洲起源方的最新市場觀察，供您參考。

五月上半月利率趨勢

• 墨西哥航線和WCSA航線的承運商在五月上半月多次實施GRI漲幅，此前因五一假期后船舶利用趨緊。
• 第一輪漲價在假期結束后立即實施，隨後在5月中旬為恢復整體市場定價水準而進行了進一步調價。
• ECSA市場在5月初也展現出更強的上揚勢頭，承運人在預訂條件改善和船舶配置收緊的情況下實施了額外的GRI調整。
• 賓夕法尼亞及加勒比相關服務在5月上半月保持相對穩健的價格定位，得益於穩定的貨運需求和航空公司有序的運能部署。
• 在黃金周期間，多家航空公司因減少可用船隻空間而出現嚴重超額預訂情況。 在某些情況下，裝載利用率據報導遠超正常分配水準，增強了運營商保持價格上漲勢頭的信心。
• 來自發港方的當前市場情緒表明，如果船舶利用率保持穩定，承運人將在5月下半月繼續努力支援更堅定的價格水準。
• 儘管如此，出口商對漲幅速度仍相對謹慎，尤其是對於競爭激烈的貨運細分領域，拉丁美洲下游需求可見度仍存在混合。

未來半個月的產能預測

• WCSA服務在第19周和第20周多次出現空航，直接導致5月上半月市場有效運力趨於緊張。
• 五一黃金周期間的運力減少顯著收緊了船舶空間供應，尤其是來自南中國的多家承運商面臨嚴重的預訂壓力和滾動情況。
• CMA CGM宣佈取消M2X服務。 調整后，CMA將不再提供直達南中國的MX/WCSA市場服務。
• 根據調整后的結構，華南貨運主要依賴經中國中部換乘的PEX2和PEX3列車，再轉入ACSA1航線。
• CMA更新后的ACSA1輪換現包括：
  釜山 – 天津 – 青島 – 寧波 – 上海 – 曼薩尼約 – 拉薩羅卡德納斯 – 布埃納文圖拉 – 卡亞俄 – 聖安東尼奧 – 昌凱 – 波索爾哈。
• 此次重組預計將增加部分南華出口貨物的轉運依賴，同時可能增加部分航線的運營複雜度。
• 由於假期相關載客量管制和空航安排，5月上半月的船隻空間供應總體上相對緊張。

其他直接影響市場的因素

• 墨西哥海關當局繼續加強對非法貨物活動的檢查管控，特別是涉及灰色通道貿易、無證進口和逃稅相關貨物結構。 出口商和代理應確保貨物申報和文件合規性嚴格一致。
• 墨西哥主要的太平洋門戶港口在2026年第一季度繼續處理強勁的貨運輸送量。 曼薩尼約終端輸送量打破歷史紀錄，季度內總量突破一百萬標準箱。
• 拉薩羅·卡德納斯碼頭部分碼頭仍處於擁堵壓力之下，場內利用率升高，間歇性泊位擁堵持續至五月初。
• 拉丁美洲經濟體在2026年前仍呈現出喜憂參半的復甦狀況。 儘管基礎設施投資和近岸外包相關進口進入墨西哥仍相對活躍，但更廣泛的區域消費者需求恢復在各國間仍有顯著差異。
• 近岸外包和製造業多元化趨勢持續支撐中期貨物需求，特別是工業產品、電子產品、汽車相關貨物和項目運輸。
• 承運人在過去一年市場長期波動后，依然高度關注運營盈利能力和船舶利用管理。 根據5月下半月的預訂勢頭，可能還會有額外的戰術空艙和容量調整。

RS Logistics將繼續密切關注亞拉貿易航線上的承運商定價策略、產能部署調整、運營發展及整體市場方向。 我們將繼續致力於及時分享原產地市場情報，以支援海外合作夥伴更有效地管理客戶期望和發貨計劃。

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