由於空間緊張和連續加息，拉丁美洲10月下旬利率保持穩定

中國黃金周假期過後，運營商繼續處理累積的貨物積壓，而10月下半月船舶空間仍相對緊張。 由於本月無顯著新增運力，許多航線預訂已延至10月底最後一週。 運營商宣布自10月15日和10月22日起，墨西哥和南美西海岸連續上調票價，顯示假期後價格上漲勢頭強勁。 南美東海岸自假期以來保持緩降趨勢，但下降幅度相對溫和，相較於墨西哥和南美西海岸航線的急劇上漲。

為了幫助您更好地理解當前市場動態並支持原產地銷售活動，請在下方查看我們對十月下半月的最新觀察和展望。

利率方向與市場定價趨勢

• 運營商已宣布自10月15日和10月22日起連續對墨西哥和南美西海岸進行運價上調，預示著節後貨運量回歸，價格勢頭強勁。 一週內的連續漲價清楚表明運營商對持續需求充滿信心，並有意在假期中斷後恢復價格。
• 墨西哥和南美西海岸的利率預計將在十月下半月大幅走穩，這得益於空間緊張和連續的費率上調。 墨西哥的利率預計將略低於西海岸南美水平，反映兩子區域需求形態和路由經濟學的不同。
• 南美東海岸基地港口運價保持相對穩定，10月下半月略有下行，這與墨西哥和南美西海岸航道的急劇上升形成對比。 根本原因是空間動態不同，南美東海岸运力比墨西哥和南美西海岸緊密的航線更有效地吸收需求。
• 黃金周後船舶延誤依然嚴重，導致費率申請複雜，因為大多數承運人仍基於原定出發日期而非修訂或實際出發日期應用運費。 因此，部分實際出發時間為第43週的貨物可能受益於第42週的費率水平，但合作夥伴應在預訂前核實各承運商的具體政策。
• OOCL宣布運費將根據實際出發日期而非計劃出發日期計算。 由於費率幾乎每週都會上調，預訂OOCL時需格外謹慎，因為船舶延誤可能導致運費高於預訂時的預期。

容量預測與目前倉儲狀態

• 由於航運公司在金周後處理貨物積壓，且未部署顯著額外運能，10月下半月船舶空間仍相對緊張。 許多航線的預訂已延至10月底最後一週，顯示持續的需求壓力和網路短期運力緩解有限。
• 多項網路調整將在十月下半月及以後生效。 ZIM SCORPIO 11E省略了上海至曼薩尼約SSA碼頭的ZCP航班停靠，ZIM EMERALD 14E省略了青島和寧波的ZCP服務至曼薩尼約SSA碼頭，OOCL TLP1 OOCL PERU 002E則提供額外空間但重量有限，適合輕質貨物。
• OOCL已宣布第43至45週TLP服務的空間互換及船舶順序調整。 TLP2空間已在CMA CGM SCANDOLA 023E和CMA CGM GOLD 001E之間互換，SCANDOLA可能在確認前省略上海。 TLP5船舶序列已在燕田134E和OOCL金奈013E之間互換，兩者均提供約1600 TEU載客量。
• OOCL已不再接受前往瓜地馬拉Puerto Quetzal的TLP服務預訂，影響了需要該目的地的客戶的路由選項。 符合Puerto Quetzal需求的合作夥伴請聯繫我們的團隊，探索其他運營商解決方案和路線選項。
• 上海港在各碼頭的恢復持續不均，根據近期航運運營更新，部分外高橋碼頭的泊位等待時間從2至5天不等，而在陽山四期則約為14天。 剩餘船舶延誤和排期恢復措施（包括港口遺漏和貨物改道）持續影響部分拉丁美洲航線。
• 寧波港颱風相關的擁堵已基本緩解，截至10月9日，平均船舶等待時間恢復至約一天。 這對停靠寧波的服務來說是顯著改善，儘管上海擁堵仍是影響全網運營的主要障礙。

服務網絡發展與市場驅動因素

• 預計Hapag-Lloyd將於2027年1月退出與MSC和ONE聯合運營的東海岸南美航線，將5艘船從AS2/IPANEMA/SX1網絡中移除。 MSC可能會部署更多船隻以彌補運力減少，但尚未得到確認。 此次撤離意味著網絡重組，可能影響2027年初東海岸南美航道的空間可用性和服務頻率。
• 馬士基計劃於2026年12月退出與CMA CGM聯合運營的東海岸南美航線，促使CMA CGM重組其東海岸南美航線網絡。 這兩次撤運——馬士基於12月，哈帕格-勞埃德在1月——的時間點表明東海岸南美航線的航運承諾將更廣泛地調整。
• 由CMA CGM、COSCO、Evergreen、OOCL、PIL和陽明聯合運營的SEAS2/ESA2/ESA3/TLA2/ES2/SA5聯合航線將於12月調整港口輪換，12月19日撤出Navegantes，12月20日新增Itajaí。 輪換調整反映了巴西南部貨運需求模式和碼頭容量發展的變化。
• OOCL計劃於2026年12月推出一條連接亞洲與南美東海岸的新TLA3航線，港口輪換包括寧波、上海、石口、新加坡、桑托斯、納韋甘特斯、蒙得維的亞、布宜諾斯艾利斯、納韋甘特斯和桑托斯。 該新航線將為中國主要港口與南美東海岸關鍵目的地之間提供更多航線選擇。
• 中國正式宣布，自2027年4月1日起，新能源汽車的增值稅退稅率將從13%降至9%，適用稅率將根據海關申報上的出口日期確定。 出口商可能會在2027年第一季度政策變更前加快發貨，這可能增加對RoRo和集裝箱容量的需求，並收緊部分拉丁美洲服務的空間供應。

RS Logistics將繼續關注拉丁美洲航運的運營商定價策略、容量部署調整、服務網絡重組及監管動態。 我們在中國和東南亞的團隊將繼續支持預訂規劃、路線評估和空間協調，以應對即將到來的貨運。 隨著市場形勢變化，我們將繼續及時分享最新動態。

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