在雙重瓶頸危機下，亞歐貿易進入下行週期

亞歐貿易於八月上半進入下行利率週期，現貨利率從七月底的高點回落，航空公司調整價格策略以應對需求接受度的減弱。 雖然初期利率調整緩慢，但市場正從六月和七月達到的高點重新調整。 同時，中東的海上安全急劇惡化，霍爾木茲海峽與曼德海峽均面臨積極封鎖威脅，造成雙重瓶頸危機，推高能源商品價格至歷史新高，並引發對全球能源與航運供應鏈連續性的重大關切。

為了幫助您更了解當前市場環境並支持原點銷售活動，請參考下方我們最新的市場觀察與八月上半年展望。

費率方向與運營商定價策略

• 現貨利率在七月底見頂後進入下行週期，促使市場調整先前悲觀的預期。 最初的跌幅相對溫和，反映承運商在調整較軟貨運接受度的同時，努力維持價格紀律。
• 第32週，經調整後的開盤率較前一週，指數合約利率同步下降，聯盟定價行為仍保持相對協調。
• 在八月初期定價中，該航空公司聯盟的費率維持在七月底附近，指數合約位置較低，營運商展現出協調定價行為。
• Premier Alliance 營運商提供航行及港口專屬促銷價格，較大承諾價格為批量定價，輪胎貨物則有專屬價格，反映船舶利用率的持續優化。
• MSC在分層產品線中維持與七月底至八月初相同的利率結構。 營運商混合的實際訂位率反映了服務層級的混合，並根據貨物特性與航線需求維持商業支援的持續彈性。
• 對於處理大量機會或專案商品的合作夥伴，我們鼓勵及早與定價團隊溝通。 市場狀況仍可在多個營運商選項間協商，且可根據交通需求、設備可用性及目的地彈性量身打造客製化路由解決方案。

運力展望與服務部署

• 7月的每週平均產能為31,600例，略低於6月水準，但仍維持顯著的年增。 預計8月的平均每週運力將為31,900 TEU，較上月略有增加，反映航空公司對整個夏末供應的信心。
• 第31週記錄了三次航班，集中於雙子星與海洋聯盟航網。 GEMINI 的 AE3 航線本週減少了在華東的港口停靠，將船隻部署到燕田，而非完成完整的區域輪換。 海洋聯盟的LL1與CEM服務在同一期間各記錄了一次取消。
• 八月的航空與航班活動仍有限，目前僅有兩班預定取消。 CMA CGM的FAL1服務將於第34週實施定期空白航行，而COSCO的AEU7航班則預計在第35週定期取消。 第35週的另一艘船部署尚未確定，但預計不會對整體容量產生重大影響。
• 空船出航的頻率減少，主要聯盟中艦艇的部署模式也趨於穩定。 承運商持續在容量規範與服務一致性之間取得平衡，支持更可預測的訂位規劃，針對時間敏感的貨物。
• 進入八月下半月，整體網絡容量保持健康，營運商維持充足供應以滿足季節性需求，同時避免早期市場週期中出現的激烈產能剝離。

地緣政治風險與海上安全發展

• 中東的海上安全環境在七月大幅惡化，造成霍爾木茲海峽與巴卜曼德布兩地的雙重危機。 先前的美伊停火協議已完全破裂，自七月中旬起，美國恢復對伊朗港口的海上封鎖行動。 隨著船隻面臨更高的攻擊風險，霍爾木茲海峽的商業航運急劇減少，迫使許多船隻關閉AIS信號以實現隱形航行。
• 7月底，胡塞宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，開啟第二戰線，威脅所有進出沙烏地港口的船隻，視之為直接支持美國對伊朗封鎖。 七月第三週，兩艘沙烏地油輪在紅海遭襲起火，直接將巴布曼德布拖入高風險戰區，並威脅沙烏地阿拉伯經由延埠港繞過霍爾木茲海峽的替代石油出口路線。
• 這場雙重瓶頸危機推高了能源商品價格，並引發了對全球能源供應鏈連續性的嚴重關切。 此升級不僅影響中東原油出口，也影響更廣泛的航運網絡，因為承運商正在重新評估多條航線的航線選擇與營運風險。
• 大多數亞歐班輪仍使用好望角航線，因安全考量避開紅海與蘇伊士運河。 儘管此路線增加了過境時間與營運成本，但鑑於中東當前兩個瓶頸的威脅環境，它仍是首選方案。
• 我們建議在交貨時間緊迫的運輸期間，保持路由彈性及與營運團隊的早期溝通。 航空公司對於蘇伊士運河航線大規模重開仍保持謹慎，因為地緣政治局勢持續快速變化，需密切監控與適應性規劃。

RS Logistics 將持續密切監控航運公司的定價策略、運力部署調整、空白航線的發展，以及中東地區海事安全的發展。 我們在中國及東南亞的團隊仍能協助訂位規劃、路線評估及空間協調，為出貨做準備。 隨著市場狀況演變，我們將持續在八月持續發布及時更新。

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