跨太平洋市場正平衡利率上升與需求疲弱的訊號

跨太平洋市場進入八月上半月，航空公司於8月1日成功實施大幅整體費率調升，儘管潛在需求訊號顯示情況比預期溫和。 雖然漲幅涵蓋東西岸，但近期指數變動顯示現貨利率下行壓力增加。上海集裝箱貨運指數微幅下跌，美國西岸固定匯率指數較週週大幅下跌15.9%。 整體運力仍相對充足，儘管航運商在八月中至下旬部署了選擇性空白航行，以支持利用率並保護貨運量。 部分內陸支線點出現設備短缺，導致貨運人囤積貨櫃庫存過緊，並推高貨櫃使用費。

為了幫助您更全面地了解當前市場動態，並支持您在原產地的銷售活動，以下是我們最新的市場觀察與展望。

利率方向與市場定價趨勢

• 承運商於8月1日成功實施一般運價調漲，並大幅提升美國西岸及東岸的貨運量。 FAK價格在調漲後上漲，但行銷費低於公布的FAK水準，反映出在需求疲弱的環境下，訂房需求大增。
• 市場對此成長的接受度比營運商預期的冷淡。 上海貨櫃貨運指數開始小幅下跌，美國西岸結算利率指數在七月底當週下跌15.9%，顯示儘管成功實施一般漲價，跨太平洋現貨利率仍面臨日益加大的下行壓力。
• 旺季附加費水準已調整，營運商宣布自8月15日起全面調漲，以配合月中空白航行集中度，作為支持傳統旺季費率策略的一部分。
• 承運商計劃從八月中旬開始，對美國東岸及墨西哥灣的亞洲運河貨物徵收附加費，以解決運河運輸成本上升及乾季前可能的水資源管理限制。 附加費已包含在報價中，生效時間為八月中旬至九月初，視保險公司而定。
• ONE計劃從八月底開始對美國東岸貨物徵收重額附加費，以解決東岸航線超重貨物處理的營運成本。
• 我們鼓勵擁有大量機會或專案商品的海外代理及早與我們合作。 儘管承運商大幅調漲價格，某些貨運類型仍能協商市場條件，且在訂位量與航線彈性方面已有競爭方案支持個人化定價。

容量預測與目前倉儲狀態

• 8月期間，共有14班跨太平洋航班，主要集中在8月10日至16日及8月24日至30日兩週，每期各有6班取消。 這代表選擇性運能控制，承運商在需求訊號減弱時努力支持利用率與運費。
• 美國東岸航線上空飛次數最多，八月有五班取消，其中四班歸咎於海洋聯盟。 太平洋西南航空本月僅記錄到兩班航班，反映出近期西岸運力部署的增加。 太平洋西北地區有三班取消，墨西哥灣沿岸路線有兩座空車廂。
• 空間分配通常遵循7：3和6：4的比例。 西岸的供應依然充足，而美國東岸、墨西哥灣沿岸及太平洋西北地區的容量較七月有所提升，為這些入口網站提供更靈活的預訂彈性，隨著八月上半月的臨近。
• Gemini 合作夥伴已更新哈帕格-勞埃德WC5航線及馬士基TP7航線，新增寧波至奧克蘭直達電話號碼，從而縮短華北出口貨物至太平洋西南門戶的運輸時間。
• 部分營運商正面臨設備短缺，尤其是在透過饋線連接的內陸點。 這導致貨主對自有貨櫃的庫存收緊，並推高貨櫃使用費。 此限制僅限於內陸支線服務地點，而非主線港口，但會影響從這些內陸點出發貨物的訂票規劃。

關稅發展與燃料成本壓力

• 7月24日，強制勞動關稅第301條實施，對多種亞洲來源商品徵收重稅。 中國大陸、香港、越南和泰國則需額外徵收12.5%的關稅，馬來西亞、印尼、柬埔寨和印度則需繳納10%的關稅，但部分產品享有豁免。 這代表關稅格局的重大轉變，影響整個地區的採購決策。
• 全球10%的第122條款關稅於7月24日到期，並由新的第301條款強制勞動關稅取代。 此轉變標誌著全球關稅轉向原產地特定強迫勞動相關關稅，影響土地成本計算與採購策略。
• 中國的第301條關稅仍然有效，而美中貿易委員會仍在協商可能的關稅減免方案，最終產品清單或生效日期尚未公布。 反傾銷/反補貼關稅及第232條關稅仍依特定產品分類適用。
• 中東持續的緊張局勢持續推動燃料價格波動。 七月底原油及船用燃料價格再次上漲，促使部分航空公司宣布或考慮調整緊急燃油附加費或相關燃料調整因子。 這進一步加劇了運輸成本的上行壓力，尤其是在現貨價格接受度減弱的時期。

RS 物流將持續監控營運商價格指示、運力部署調整、空白航行模式及跨太平洋航線的法規發展。 我們在中國及東南亞的團隊仍能協助訂位規劃、路線評估及空間協調，為出貨做準備。 隨著市場環境變化，我們將持續及時掌握最新動態。

行業趨勢