從壓力到平衡：亞洲-拉美市場觀察

亞洲-拉美貿易在明顯較為疲軟的市場環境下接近年底，這得益於產能充足、承運商謹慎定價行為以及季節性商品的選擇性需求壓力。 本次更新整合了我們中國和東南亞貿易團隊的見解，以及近期市場和巨集觀動態，旨在提升原產地方的可見性，並幫助協調運往墨西哥、南美西海岸和南美東海岸貨物運送時的運速行為和空間供應預期。

下半月利率趨勢展望

• 承運商在12月上半年提升貨運水平的嘗試大多失敗，因為市場產能持續超過短期需求。
• 當前市場情緒表明利率疲軟可能持續到12月底，東南亞市場可能將這一趨勢延續至1月初。
• 一些運營商已開始為2026年做準備，發佈指示性遠期利率，儘管這些利率仍受自由時間和本地費用等成本成分影響，應被視為方向性而非明確的市場信號。
• 在南美東海岸，多家航空公司表示有意在12月底調整海運貨運水準，更多是出於戰略定位而非眼前空間限制。
• 總體來看，價格動態仍因貿易、路由和承運人而分散，強化了按出貨量進行評估的必要性，而非廣泛的市場假設。

容量預測與網路發展

• 亞洲-拉美航線的市場容量總體上仍然充足，這也限制了運營商持續加息的能力。
• ZIM的ZAT服務計劃於12月底恢復，為墨西哥和西海岸南美貿易增加產能和可選性。
• COSCO和OOCL計劃在12月底暫停WS8/TLP8服務。 整體市場影響預計有限，市場行銷和預訂覆蓋的干擾將降至最低。
• 計劃於2026年初進行多項網路調整，包括CMA的新服務輪換和修訂，以及COSCO和OOCL部署更大型船舶。 這些變化表明持續優化容量，而非萎縮。
• 在部分航線引入大型船舶預計將進一步提升有效供應，尤其是在連接亞洲與拉丁美洲的主幹線走廊上。

影響市場的其他因素

• 港口擁堵仍是一個局部但持續存在的問題。 波多卡爾德拉和布宜諾斯艾利斯持續出現嚴重延誤，影響了進度可靠性和內陸規劃。
• 與此同時，卡塔赫納和巴拿馬等關鍵轉運樞紐在泊位生產力和貨物處理方面展現出明顯提升。 這減少了間接路線的過境罰款，使得轉運服務在價格敏感貨物中日益具有競爭力。
• 南美西海岸的季節性變化變得更加明顯。 智利和秘魯的水果出口高峰季節正在收緊船舶和冷藏空間，尤其是從12月到1月。 預訂窗口不斷延長，由於出口需求緊迫，製冷容量的競爭也日益激烈。
• 展望更遠的地區，船東們正積極規劃紅海和蘇伊士運河航線的可能恢復。 更廣泛的重新開放將顯著縮短航次，提高船隊的有效生產力，並對運費帶來下行壓力。
• 船隊擴張仍是一個結構性主題。 全球集裝箱船隊和訂單量均創歷史新高，市場在2026年正趨向結構性產能過剩，預計將抑制價格復甦，導致合同年水平低於2025年。

RS Logistics將繼續密切關注亞洲-拉美貿易中的承運商定價行為、產能部署及運營狀況。 我們在中國和東南亞的團隊正與承運商積極溝通，以積極管理空間，支援在不斷變化的市場環境下進行發貨規劃。 隨著市場發展，我們會及時向您提供最新見解，並隨時配合具體路線或前期規劃需求。