跨太平洋市场在利率上涨与需求疲软信号之间保持平衡

跨太平洋市场进入8月上半月，承运商已于8月1日成功实施了大幅的综合费率上调，尽管潜在需求信号显示情况比预期更为温和。虽然涨幅涵盖东西两岸，但近期指数走势显示现货利率下行压力加剧，上海集装箱货物指数小幅下行，美国西海岸固定利率指数较周大幅下跌15.9%。整体运力仍相对充足，尽管航母在8月中下旬部署选择性空白航行，以支持利用率并保护运费水平。部分内陆支线点出现设备短缺，导致发货人拥有的集装箱库存紧张，并推高了集装箱使用费。

为帮助您更全面地了解当前市场动态并支持您在原产地的销售活动，以下是我们的最新市场观察与展望。

利率方向与市场定价趋势

• 承运商成功实施了8月1日的一般费率上调，并大幅提升了美国西海岸和东海岸的货运。FAK价格上调后有所上升，但市场营销费率低于公布的FAK水平，反映出在需求较弱环境中争取预订的需求。
• 市场对这一增长的接受度比运营商预期的要冷淡。上海集装箱货物指数开始小幅下跌，美国西海岸结算利率指数在七月底周内下跌15.9%，表明尽管一般费率上调成功实施，跨太平洋现货利率仍面临下行压力加剧。
• 高峰季节附加费水平已调整，运营商宣布自8月15日起全面上调，配合月中空白航行集中度，作为其支持传统旺季费率策略的一部分。
• 承运商计划从8月中旬起对美国东海岸和墨西哥湾的货物对亚洲运河加收附加费，以应对更高的运河运输成本和旱季前可能出现的水资源管理限制。附加费已计入报价，生效时间为8月中旬至9月初，具体时间取决于承运商。
• ONE计划从八月底起对美国东海岸货物实施重型附加费，以解决东海岸航线超重货物处理的运营成本。
• 鼓励拥有较大批量机会或项目货物的海外代理及早与我们合作。尽管承运商已大幅提高价格，但某些货运类型仍可协商市场状况，且在预订量和航线灵活性支持个性化定价方面，仍有竞争性解决方案存在。

运力预测与仓储现状

• 8月期间，跨太平洋航线共安排了14次空航，主要集中在8月10日至16日和8月24日至30日这两周，每段时间内各有6次取消。这代表了选择性运能控制，承运人在需求信号减弱时努力支持利用率和运费。
• 美国东海岸航线的空位航班数量最高，8月份有5次取消，其中4次归因于海洋联盟。太平洋西南航空本月仅记录了2次空航，反映了西海岸运力部署的近期增加。太平洋西北地区有3次取消，墨西哥湾沿岸服务则有2次空舱。
• 空间分配通常遵循7：3和6：4的比例。西海岸的空位依然充足，而美国东海岸、墨西哥湾沿岸和太平洋西北地区的容量相比七月有所改善，为这些门户提供了更好的预订灵活性，随着我们进入八月上半月。
• Gemini 合作公司已更新了哈帕格-劳埃德WC5航线和马士基TP7航线，新增宁波直飞奥克兰的电话，提升了运往太平洋西南门户的华北出口货物运输时间。
• 部分运营商出现设备短缺，尤其是在通过支线连接服务的内陆点。这导致货主自有集装箱库存紧缩，并推高了集装箱使用费。该限制仅限于内陆支线服务地点，而非主线港口，但影响了从这些内陆点出发的货物预订规划。

关税发展与燃料成本压力

• 7月24日实施了强制劳动第301条关税，对多个亚洲来源商品征收了大量关税。中国大陆、香港、越南和泰国需额外征收12.5%的关税，马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨和印度则需缴纳10%的关税，但部分产品享有豁免。这代表了关税格局的重大转变，影响了整个地区的采购决策。
• 全球10%的第122条关税于7月24日到期，已被新的强制劳动第301条关税取代。这一转变标志着从全球关税转向原产地特定强迫劳动相关关税，对土地成本计算和采购策略有影响。
• 中国第301条关税仍然有效，而美中贸易委员会可能的关税下调仍在磋商中，尚未公布最终产品清单或生效日期。反倾销/反补贴税和第232条款关税仍根据具体产品分类继续适用。
• 中东持续的紧张局势持续推动燃油价格波动。原油和海洋燃料价格在七月底再次上涨，促使一些承运商在八月宣布或考虑调整紧急燃料附加费或相关燃料调整因素。这进一步加剧了海运成本上涨压力，尤其是在现货费率接受度减弱的时期。

RS物流将继续关注跨太平洋航线的运营商定价方向、运能部署调整、空白航行模式及监管动态。我们在中国和东南亚的团队仍可支持预订规划、路线评估及空间协调，以备发货。随着市场状况变化，我们将继续及时更新最新动态。

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