利率空窗期：新跨太平洋航线格局

进入5月下旬，跨太平洋市场持续强劲，承运商成功实施新一轮涨价，同时亚洲大多数出口门户的空间条件迅速紧张。与4月份相比，空闲航次显著减少，但随着中美近期关税政策发展，货运需求急剧加速，预订条件并未改善。

当前的市场环境越来越多地由空间控制驱动，而不仅仅是价格。多家承运商已暂停或限制6月固定费率分配，许多代理继续预先预订大块空间，预期市场进一步升级。因此，USWC和USEC服务的保障空间预订窗口大幅缩短。

利率方向与市场定价趋势

• 承运商成功在大多数跨太平洋航线实施了5月中旬的GRI，东海岸和墨西哥湾航线的增长幅度较西海岸更为显著。
• 另一场大型GRI计划于6月1日举行。由于持续的预订压力和有限的确认配额，大多数承运商预计价格将持续上行至6月初。
• 旺季附加费的实施变得更加积极。多家承运商正准备在六月进一步提高PSS水平，以在传统旺季周期前管理设备和空间需求。
• 各承运组织持续讨论紧急燃油附加费。尽管部分承运商考虑从第二季度起调整或撤销，但整体燃油成本压力因燃油市场波动和改道成本而较高。
• 尽管市场呈现强劲的上涨趋势，但尚未达到运营商可以自由出售任何价格水平的阶段。竞争依然活跃，尤其是来自大型跨国代理公司，这些代理提供固定定价结构以保护战略客户。
• 有紧急发货或交付承诺的客户应预期承运商优先处理基于分配的预订和优质产品，而非纯现货市场货物。

运力预测与仓储现状

• 前往USEC、墨西哥湾和太平洋西北部的航天条件依然极为紧张。多家运营商要么暂停固定费率空间，要么仅针对已确认的销量承诺发布配额。
• 近期电价调整和库存重建活动引发的货运抢购预计将持续至6月。大多数五月的配额已在中国主要出口港口被大量使用。
• 与四月相比，空航次数显著减少，尤其是在西海岸服务中。然而，由于货运量增加，空闲航次的减少并未显著改善可用预订空间。
• 运营重点已转向分配控制和船舶规划，而非纯粹的货运定价。运营商在严格管理比率承诺的同时，努力在长期合同客户与现货市场需求之间取得平衡。
• 预计多艘大型船舶将在六月进入市场，特别是在部分西海岸环线。如果6月下半月货运增长放缓，可能出现一些软化压力，尽管当前状况依然坚实。
• 货物翻转风险依然很高，尤其是对于没有担保分配或高级预订安排的货物。强烈建议客户尽早预订，以提升装载机会。
• 部分承运商继续为紧急货物提供高端空间保护产品。这些产品可能有助于在当前紧缩的市场周期中减少展期风险。

影响贸易与市场发展的政策

• 美国关税环境依然高度流动。围绕第122条全球关税计划的法律状况在美国国际贸易法院近期裁决及后续上诉后持续演变。
• 目前，在上诉法院决定暂停先前裁决后，临时10%的第122条附加费仍然有效。
• 中国出口货物的第301条关税依然全面生效。根据商品分类，许多产品仍面临7.5%或25%的额外关税。
• 美国最高法院裁定IEEPA不能作为广泛进口关税的法律依据后，IEEPA相关关税，包括芬太尼相关关税项目，已不再征收。
• 持续的地缘政治和贸易政策不确定性持续影响美国进口商的库存定位决策，导致前期装货活动及旺季出货行为提前。
• 随着运输公司积极将集装箱重新定位至高收益贸易通道，亚洲多个出口枢纽设备失衡依然明显。

RS Logistics将继续密切关注航运分配政策、市场定价方向、空白航线调整及监管动态。我们在中国和东南亚的团队仍可支持预订规划、路线评估及空间协调，以备发货。

随着市场形势在六月进一步变化，我们将继续及时更新。

行业趋势