Los tipos de interés spot en Asia Europa se extienden a la caída hacia el festivo nacional

El comercio Asia-Europa continúa con su corrección sostenida de tipos hasta mediados de septiembre, con los tipos spot descendiendo progresivamente en todas las grandes alianzas a medida que las compañías ajustan sus estrategias de precios antes del periodo festivo del Día Nacional. Las tarifas medias de la semana 38 han caído considerablemente, con los niveles reales de transacciones ahora estabilizándose en niveles más bajos tras los descuentos de liquidación entre múltiples operadoras. La trayectoria descendente refleja una aceptación más baja de la demanda al entrar en la tradicional temporada baja de otoño, con las aerolíneas equilibrando la disciplina de precios con los objetivos de utilización de buques, mientras que aún son posibles más ajustes antes de la ventana vacacional. Simultáneamente, la reanudación del Canal de Suez continúa avanzando, con COSCO uniéndose a la transición ya que su servicio AEM3 comienza el tránsito hacia el oeste hacia Suez a principios de septiembre, marcando la primera aerolínea china en regresar estructuralmente al canal y señalando una mayor confianza de la industria en el cambio de ruta.

Para ayudarte a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuación puedes encontrar nuestras últimas observaciones y perspectivas de mercado para la segunda quincena de septiembre.

Dirección de tarifas y estrategia de precios para operadores

• Las tasas medias de la alianza GEMINI han disminuido considerablemente, con las tasas spot de Maersk en la semana 39 mostrando una reducción moderada semana tras semana. Los descuentos en la fase de liquidación reducen los niveles reales de transacciones, estableciendo un nuevo piso junto con la fijación de precios de asignación de MSC. Las cotizaciones indexadas se han ajustado igualmente a la baja, mientras que las cotizaciones online de Hapag-Lloyd reflejan la recalibración coordinada de precios de la alianza.
• Los portaaviones de la Alianza Oceánica mantienen tarifas en niveles más altos, aunque la presión a la baja es evidente en toda la alianza. Las tarifas CMA CGM online se han reducido, mientras que las cotizaciones de COSCO y OOCL muestran ajustes similares. Las tasas de Evergreen Marine demuestran los esfuerzos de la alianza por mantener la disciplina de precios mientras se ajusta a una aceptación más débil en el mercado.
• Las tasas spot de la Premier Alliance promedian en niveles más bajos, con las cotizaciones FAK de la Semana 38 de HMM mostrando una posición competitiva. El servicio principal FE4 de Yang Ming y los servicios FE3/FE4 de los puertos de ONE East China ofrecen tarifas para compromisos de volumen superiores a 10 TEU. Cabe destacar que las tarifas de ONE Ningbo FAK representan el nivel cotizado más bajo en el mercado actual, demostrando una flexibilidad comercial continua para los compromisos de carga.
• MSC ha ajustado sus tipos de septiembre a través de varios niveles. Esta estructura multinivel, junto con los niveles post-descuento de Maersk, establece conjuntamente el actual piso de tasa spot y señala la búsqueda activa de los operadores de optimización de la utilización de buques.
• La trayectoria de corrección sigue reflejando los fundamentales de la temporada baja de septiembre-octubre, con el marco de Ocean Alliance manteniendo los límites superiores de precios y las tasas de asignación Premier Alliance más MSC definiendo los límites inferiores persistiendo, aunque la brecha entre alianzas se ha reducido a medida que ambas ajustan a la baja de forma sincronizada. El ritmo de reducción de tarifas de las compañías sugiere que aún son posibles más ajustes hasta finales de septiembre, antes del periodo festivo del Día Nacional.
• Se anima a los agentes extranjeros que gestionan oportunidades sensibles al precio a contactar con nosotros con antelación, ya que pueden estar disponibles soluciones más competitivas durante el periodo de ajuste previo a las vacaciones. Las condiciones del mercado siguen siendo negociables y nuestro equipo de precios está disponible para discutir soluciones adaptadas a compromisos de mayor volumen o de carga de proyecto.

Perspectivas de capacidad y estrategia de navegación en blanco

• La capacidad de base de septiembre del Este de China a Europa promedia 322.000 TEU semanales según nuestra última revisión de horarios, descendiendo a 293.000 TEU en octubre antes de recuperarse a 319.000 TEU en noviembre. La reducción del 9% en octubre refleja la actividad concentrada de navegación en blanco durante el periodo festivo del Día Nacional en lugar de la retirada de capacidad estructural.
• La actividad de vela en blanco del Día Nacional suma 11 cancelaciones en las semanas 40-42, distribuidas en 2, 7 y 2 salidas en blanco respectivamente. Esto representa una reducción del 21% respecto a las 14 cancelaciones de 2025, pero sigue estando significativamente elevado respecto a los niveles normales de 2024. El patrón estructural muestra una fuerte concentración en la Semana 41 posterior a las vacaciones, que incluye 7 viajes en blanco que representan la mayoría del total de cancelaciones de la ventana vacacional, con las Semanas 40 y 42 solo con cancelaciones esporádicas en ambos bandos.
• La capacidad efectiva de la semana 41 se comprime a 205.000 TEU, el nivel más bajo del periodo de previsión de tres meses, ya que las aerolíneas implementan un control concentrado de capacidad durante el periodo de reinicio de carga tras las vacaciones. La coordinación multi-alianza refleja la intención explícita de las aerolíneas de proteger la disciplina de precios cuando se reanude el impulso de las reservas, coherente con el patrón de reducción de capacidad en picos de 2025 que se trasladó a la segunda semana posterior a las vacaciones.
• La capacidad se recupera progresivamente a partir de la Semana 42 a medida que las compañías recuperan los patrones normales de servicio. La trayectoria de recuperación sugiere que las aerolíneas están equilibrando la disciplina durante el periodo festivo con las expectativas de demanda para el cuarto trimestre, aunque la corrección sostenida de tipos durante septiembre indica que el soporte del lado de la demanda sigue siendo difícil de asegurar dados los fundamentos estacionales.

Reanudación del Canal de Suez y desarrollos operativos

• COSCO ha comenzado el tránsito hacia el oeste por el Canal de Suez en su servicio AEM3, con el viaje 045W del buque COSCO SHIPPING ROSE que zarpa de Shanghái a principios de septiembre, marcando el primer portaaviones chino en regresar estructuralmente al canal. Esto sigue a las reanudaciones anteriores de Maersk, MSC y CMA CGM y señala una mayor confianza del sector en las condiciones actuales de seguridad, con la reanudación avanzando de la exploración caso por caso a la implementación sistemática en múltiples operadores.
• El servicio FAL3 de CMA CGM se ha reanudado parcialmente en dirección oeste al Suez, con el CMA CGM SAINT GERMAIN completando el trayecto a finales de agosto y el CMA CGM ZHENG HE junto con el CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY programados para tránsito a corto plazo. El tramo de regreso este del servicio ha reanudado completamente el tránsito por canal, demostrando el enfoque por fases del transportista para la reanudación con evaluación de riesgos direccionales.
• El estado actual de reanudación en los servicios Asia-Mediterráneo muestra que 6 de los 18 servicios con vía se han reanudado completamente, 3 parcialmente reanudados mediante viajes individuales o solo en dirección este, y 9 siguen en ruta vía Cabo de Buena Esperanza. Para los servicios Asia-Noroeste de Europa, solo 1 de los 20 servicios de vía se ha reanudado completamente, con 2 parcialmente reanudados y 17 en ruta continua hacia el Cabo, lo que indica que las rutas del Mediterráneo avanzan en la reanudación más rápidamente que los corredores del norte de Europa.
• El ritmo acelerado de la reanudación indica que las condiciones de seguridad actuales pueden haberse recuperado a niveles relativamente altos, con las aerolíneas demostrando una mayor confianza mediante decisiones sistemáticas de tránsito en lugar de exploratorias. Desde una perspectiva a medio y largo plazo, los agentes deberían monitorizar la posible presión a la baja por la liberación adicional de capacidad a medida que más servicios vuelvan a la ruta Suez, que ofrece tiempos de tránsito más cortos y menores costes de combustible en comparación con los desviaciones de Cape.
• Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio continúan con una doble presión de punto de estrangulamiento, mientras la confrontación entre Estados Unidos e Irán se intensifica en el estrecho de Ormuz con 94 buques desviados y ataques directos contra petroleros iraníes, mientras que las fuerzas hutíes capturaron puertos de entrada norte de Mandeb, incluyendo Mocha, Dhubab, la isla Perim y las islas Hanish, durante el 10 y el 11 de septiembre. Sin embargo, las fuerzas hutíes reiteraron que sus objetivos de embargo solo afectan a buques afiliados a Arabia Saudí, lo que ha tenido un impacto limitado en el progreso de la reanudación del Canal de Suez para el transporte comercial.

RS Logistics seguirá monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad durante el periodo del Día Nacional, los desarrollos de la reanudación del Canal de Suez y las condiciones de seguridad regionales. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceania siguen disponibles para apoyar la planificación de reservas, la evaluación de rutas y la coordinación espacial para los próximos envíos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la segunda mitad de septiembre.

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