Estricción de la capacidad y recuperación de tipos de interés de la actualización de la Ruta Comercial Asia Europa
mayo 1, 2026
El mercado de Asia a Europa mostró un tono relativamente más firme durante la primera quincena de mayo tras las condiciones más blandas y volátiles observadas durante abril. La utilización de buques a principios de mayo resultó ser más fuerte de lo que muchos portaaviones esperaban inicialmente, apoyada principalmente por la reducción de la capacidad efectiva y múltiples salidas en blanco durante el periodo festivo del Primero de Mayo.
Desde el punto de vista de origen, la situación de carga más ajustada ayudó a las aerolíneas a estabilizar el sentimiento de precios tras varias semanas de presión a la baja. Aunque la recuperación del mercado sigue siendo gradual, la mayor utilización a principios de mayo ya ha comenzado a dar a las compañías más confianza para prepararse para una mayor restauración de precios en la segunda mitad de mayo y junio. Al mismo tiempo, el mercado sigue siendo relativamente sensible, especialmente porque se espera que la capacidad adicional regrese gradualmente durante junio.
A continuación, nuestra última observación de mercado desde el lado de origen asiático para tu referencia.
Tendencia de tipos para la primera mitad de mayo
Los niveles del mercado spot durante la Semana 20 se mantuvieron generalmente alrededor de los 2400 USD para contenedores estándar en la mayoría de los grandes transportistas.
La valoración de la alianza GEMINI se mantuvo relativamente estable durante la primera quintenía de mayo, con Maersk manteniendo en gran medida los niveles de precios de la semana anterior antes de prepararse para ajustes al alza al inicio de la semana 21.
La valoración de las alianzas OA mantuvo una posición relativamente firme a principios de mayo, con CMA, COSCO, OOCL y EMC cotizando generalmente alrededor del rango medio del mercado.
El precio spot de MSC también se mantuvo relativamente activo durante la primera mitad de mayo antes de que la compañía comenzara a preparar ajustes al alza más amplios para la segunda mitad del mes.
La mayor utilización de buques experimentada a principios de mayo, apoyada por la menor capacidad y las salidas en blanco, creó situaciones de balanceo relativamente intensas en partes del mercado y ayudó a las aerolíneas a recuperar cierta confianza en los precios.
El sentimiento del mercado se fue alejando gradualmente del ciclo bajista anterior durante la primera mitad de mayo, con las compañías posicionándose cada vez más para un mercado más estable y potencialmente más firme al entrar en la temporada de verano.
No obstante, la aceptación real del mercado para futuros aumentos sigue siendo necesaria para observar, ya que la recuperación de la demanda europea sigue siendo desigual y muchos exportadores mantienen un comportamiento relativamente cauteloso en la reserva.
Previsión de capacidad para el próximo semestre
La capacidad media semanal Asia-Europa durante mayo se mantuvo en torno a 278.000 TEU. La capacidad efectiva a principios de mayo fue menor debido a múltiples viajes en blanco, especialmente durante la semana 19, cuando la capacidad semanal cayó cerca de 241.000 TEU.
La situación de suministro más ajustada durante la primera mitad de mayo fue una de las principales razones del mejor rendimiento de carga experimentado por la mayoría de los transportistas.
Se espera que la capacidad durante la segunda mitad de mayo se recupere moderadamente hacia unos 288.000 TEU semanalmente, mientras que en junio se proyecta actualmente una capacidad semanal de 307.000 TEU antes de excluir los cruceros TBN.
Las salidas en blanco durante junio se mantienen concentradas principalmente dentro de la red de la alianza OA, especialmente involucrando a COSCO AEU7 y servicios CMA FAL seleccionados, donde los desafíos de fiabilidad en los horarios continúan afectando a las operaciones.
Uno de los ajustes de despliegue más notables observados recientemente proviene de los servicios AE3/NE3 de la alianza GEMINI. A partir de la semana 22, el despliegue de buques se ha reducido de los anteriores 18.000–20.000 buques TEU a aproximadamente 13.000 buques TEU.
La retroalimentación del mercado indica que algunos buques más grandes que antes soportaban estos circuitos ahora se han desplazado hacia servicios regionales, contribuyendo a la menor perspectiva de capacidad media durante finales de mayo y junio.
Mientras tanto, los servicios FE3 y FE4 de la alianza de Pensilvania continúan operando con configuraciones de buques relativamente grandes en el rango de 20.000–24.000 TEU y mantuvieron una utilización de cargas relativamente fuerte durante la primera mitad de mayo.
Otros factores que influyen directamente en el mercado
La recuperación económica europea sigue siendo mixta al entrar en el segundo trimestre de 2026. Aunque la presión inflacionaria ha disminuido gradualmente, la recuperación del consumo aguas abajo y la reposición de inventarios siguen siendo relativamente cautelosas en partes de Europa.
La reestructuración de las alianzas de operadores sigue influyendo significativamente en el mercado en 2026. Los ajustes operativos que involucran a las alianzas GEMINI, OA y PA continúan afectando la fiabilidad del horario, las estrategias de despliegue de buques y la gestión de navegación en blanco.
Las interrupciones relacionadas con el Mar Rojo continúan afectando indirectamente a la circulación global de buques y a la planificación de horarios, aunque las condiciones operativas se han vuelto más estables en comparación con periodos anteriores.
Los exportadores chinos reanudaron gradualmente la actividad de envíos tras el periodo festivo del Primero de Mayo, aunque la visibilidad de reservas sigue siendo relativamente corta en comparación con temporadas altas anteriores.
Los principales puertos base de Asia se mantuvieron generalmente estables operativamente durante la primera mitad de mayo, aunque los portaaviones continúan monitorizando los posibles riesgos de agrupamiento y congestión de buques si la recuperación de carga se acelera aún más durante junio y julio.
RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los cambios en el despliegue de capacidad, las condiciones operativas y la dirección general del mercado. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas del mercado de origen para apoyar a nuestros socios extranjeros en la gestión de las expectativas de los clientes y la planificación de envíos de manera más eficaz.
Si necesitas información adicional sobre el mercado o apoyo en envíos desde Asia, no dudes en contactar con nuestro equipo en cualquier momento.
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