Perspectivas económicas mundiales y tendencias de los inventarios de EE. UU.

El crecimiento económico global proyectado del 3,1% en 2024 establece un contexto optimista para la industria naviera, ya que el aumento de la actividad económica generalmente se correlaciona con una mayor demanda de servicios de carga.
La previsión de una fuerte recuperación del crecimiento del comercio mundial en 2024, a pesar de los riesgos potenciales que plantea la crisis del Mar Rojo, subraya la resiliencia de la dinámica del comercio mundial, lo que podría impulsar la demanda de servicios de transporte marítimo.
La disminución observada en la relación inventario-ventas en EE. UU. hasta un nivel ligeramente inferior refleja una dinámica matizada dentro de la cadena de suministro. Que los mayoristas reduzcan los inventarios mientras que los minoristas los aumentan sugiere un cambio estratégico que puede afectar los patrones de demanda de envío.

La actual crisis del Mar Rojo, marcada por bombardeos activos contra bases hutíes, crea tensiones geopolíticas intensificadas en una región marítima crítica, lo que podría alterar las rutas marítimas establecidas.
A pesar de los esfuerzos militares, la falta de reducción de los ataques a buques hutíes sugiere una amenaza persistente a la seguridad marítima, lo que plantea desafíos para las operaciones marítimas seguras y eficientes.
La solidez de la cadena de suministro del transporte de contenedores en medio de la crisis muestra la resiliencia de la industria, con mecanismos establecidos para adaptarse a condiciones geopolíticas desafiantes.
Si bien se reconoce un costo asociado con la crisis, la situación no se considera un desastre, lo que destaca la capacidad del sector del transporte de contenedores para navegar y mitigar los desafíos de manera efectiva.

La investigación de mercado indica que las importaciones asiáticas a través de puertos estadounidenses en el mes anterior ascendieron a 1,54 millones de TEU, ubicándose como las segundas más altas desde agosto de 2022.
Esta cifra fue superada únicamente por el pico registrado en octubre de 2023, con 1,56 millones de TEU.
Potencial de un sólido repunte del comercio transpacífico hacia el este en 2024.

Las tasas de interés más bajas en EE. UU. y las mejores condiciones del mercado pueden estimular las adquisiciones de camiones en EE. UU. y Canadá, lo que afectará la capacidad de servicio de camiones.
Es probable que la creciente actividad global de fusiones y adquisiciones, ejemplificada por cuatro acuerdos por más de 10 mil millones de dólares, afecte el panorama general de la industria del transporte por carretera.
El momento y el alcance de las decisiones adoptadas por la Reserva Federal de EE. UU., junto con las mejoras en el mercado de transporte de mercancías, serán factores cruciales que influirán en el panorama de fusiones y adquisiciones en el sector del transporte por carretera y, posteriormente, afectarán a las tarifas del transporte por carretera.

Wan Hai Lines anuncia la renovación de su Servicio Asia-Pacífico (AP1) para fortalecer su red en la Costa Oeste de Estados Unidos, reemplazando el servicio AA3.
El renovado servicio AP1 será operado conjuntamente con Ocean Network Express (ONE), desplegando un total de siete buques con una capacidad nominal de 13.000 TEU.
Wan Hai Lines desplegará cinco buques y Ocean Network Express agregará dos buques portacontenedores al servicio.
Está previsto que el viaje inaugural del servicio AP1 comience desde el puerto de Haiphong en Vietnam a finales de abril o mayo de 2024.
El servicio actualizado cubre la ruta en dirección este, incluyendo Haiphong (Vietnam), Cai Mep (Vietnam), Shekou (China), Xiamen (China), Taipei (China), Ningbo (China), Shanghai (China) y Los Ángeles (EE.UU.). ).

La formación de la alianza se produce tras la ruptura de Maersk con la Alianza 2M en enero de 2023, lo que indica una respuesta estratégica a la necesidad de un nuevo marco de colaboración.
La formación de la «Cooperación Gemini» con una flota de 290 buques y 3,4 millones de contenedores (TEU) demuestra una asignación estratégica de capacidad de transporte entre Maersk y Hapag-Lloyd.
El despliegue de Maersk del 60% y el de Hapag-Lloyd del 40% de la flota indican un enfoque equilibrado en el intercambio de capacidad.
Los clientes pueden esperar cambios en la calidad del servicio, los tiempos de tránsito y el acceso a centros marítimos bien conectados, con posibles implicaciones para los costos de transporte y la competitividad general del mercado.
Este movimiento destaca no sólo la creación de una nueva alianza sino que también señala ajustes en la estructura de las alianzas existentes, lo que refleja un panorama industrial dinámico y en evolución.

La expansión prevista de la capacidad global de contenedores del 10% en 2024 significa un aumento notable en el espacio de envío disponible.
El crecimiento proyectado del volumen de contenedores del 3-4% refleja un ritmo mesurado en comparación con la expansión de la capacidad, lo que indica desafíos potenciales para alinear la oferta con la demanda.
La perturbación del Mar Rojo, que absorbe entre el 6% y el 7% de la capacidad mundial debido a los tránsitos extendidos alrededor del sur de África, pone de relieve el impacto operativo de las perturbaciones geopolíticas en las rutas marítimas.
A pesar de los desafíos, la situación se considera una «bendición disfrazada», ya que circunnavegar África requiere una flota sustancial, lo que podría mitigar las preocupaciones sobre el exceso de capacidad e influir en la dinámica del transporte marítimo.

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