Navegando el aumento de tarifas y el ajuste de capacidad en el comercio Trans‑Pacífico

La demanda global está girando bruscamente hacia el corredor Asia‑EE. UU. porque la prórroga arancelaria de 90 días entre EE. UU. y China impulsa pedidos anticipados y las navieras se apresuran a monetizar el espacio cada vez más escaso. Los efectos dominó—fuertes incrementos en las tarifas spot, reasignaciones selectivas de capacidad y renovados temores de congestión en la Costa Oeste—ya son visibles y definirán las reservas hasta el pico de julio.

Tarifas y Recargos

• Las principales navieras aplicaron GRI del 1 de junio, elevando las cotizaciones spot en ambas costas; sin embargo, los niveles se recalibran aproximadamente cada dos semanas.
• Los PSS superan con frecuencia el FAK base, pero a principios de junio el mercado seguirá siendo más impulsado por el espacio que por la tarifa. Confirme primero la asignación y luego el precio.

Cambios de Capacidad y Extra Loaders

• La capacidad neta en el Pacífico cayó alrededor de un 3 % entre diciembre y marzo, pero se añadieron extra loaders en mayo y principios de junio, especialmente desde el sur de China, para aliviar la presión.
• Los programas de blank sailing persisten en paralelo para respaldar los GRI de junio, por lo que la oferta efectiva se mantiene muy equilibrada.
• Los depósitos en el interior de China (Chongqing, Chengdu, Wuhan) aún reportan escasez del 20–30 % de contenedores HC de 40’; los contenedores SOC o orígenes alternativos pueden mitigar los vacíos.

Congestión Portuaria y Terrestre

• Las esperas de atraque ya se extienden a 10–11 días en Los Ángeles/Long Beach; los puertos de la Costa Este registran 7–8 días, con la disponibilidad más ajustada desde 2022.
• Se espera que la oleada de importaciones reduzca el rendimiento de LA/LB un 30 % inmediatamente después de que cierre la ventana arancelaria, arriesgando oscilaciones bruscas en la programación laboral y los tiempos de permanencia.
• Los operadores de terminal advierten que cualquier nueva acumulación de buques podría recrear los retrasos de street‑turn de 2021 y picos de demoras en temporada alta.

Guía del Embarcador para Junio–Julio

• Reserve con dos a cuatro semanas de antelación y asegure opciones premium cuando el tiempo de tránsito sea crítico—los extra loaders significan que hay espacio disponible en junio, pero se llenará rápidamente una vez abiertas las asignaciones.
• Construya amplios márgenes de tiempo y despache la carga por adelantado cuando sea posible para evitar las ralentizaciones ferroviarias interiores vinculadas a la escasez de chasis/conductores.
• Diversifique los puertos de entrada—p. ej., Tacoma, Oakland o Houston—para repartir la exposición a la congestión, incluso si las tarifas base son ligeramente superiores.
• Posicione inventario antes del restablecimiento arancelario del 14 de agosto; las salidas de finales de julio podrían llegar demasiado tarde para despachar antes de que los aranceles vuelvan.

Con los GRI asegurados y el espacio premium totalmente comprometido hasta la semana 28, el Trans‑Pacífico seguirá siendo un mercado impulsado por el espacio al menos hasta mediados de julio. Cualquier desliz en el rendimiento portuario—ya sea por motivos laborales o climáticos—podría agravar los retrasos y elevar las tarifas spot por encima de las previsiones actuales.

Los flujos continuos de datos de navieras y puertos alimentan nuestro motor de inteligencia, ofreciéndole perspectivas precisas por ruta, ventanas prioritarias de carga y cifras de asignación actuales. Conéctese con nuestros expertos para asegurar sus contenedores mucho antes de que se formen cuellos de botella.

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