El mercado de Asia Europa entra en la fase de recuperación de los tipos de interés posterior a las vacaciones
octubre 19, 2026
El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase posterior a las vacaciones del Día Nacional marcada por modestas subidas de tarifas que quedaron por debajo de las expectativas de las aerolíneas y diferenciaron la carga de carga entre alianzas. Los tipos de la semana 43 subieron moderadamente desde los mínimos de la semana 42, con los precios de la alianza GEMINI mostrando aumentos moderados y la posición de la Alianza Ocean en niveles más altos, aunque los precios reales de liquidación se mantuvieron sustancialmente más bajos tras los descuentos. El tipo base de Maersk en la semana 43 de Shanghái-Europa representó un aumento moderado, pero no alcanzó el objetivo anunciado de la GRI, mientras que los acuerdos offline reflejan una débil aceptación aguas abajo. La tensión central del mercado reside entre los anuncios del GRI de finales de octubre de las aerolíneas y el incierto impulso de carga tras las fiestas, con el éxito dependiente de la intensidad del envío a finales de octubre, ya que la carga se apresura a llegar antes de las fiestas navideñas.
Para ayudarte a comprender mejor la dinámica actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuación puedes consultar nuestras últimas observaciones y perspectivas de mercado para la segunda mitad de octubre.
Dirección de tarifas y estrategia de precios para operadores
Las tasas de la semana 43 mostraron aumentos modestos entre las alianzas, aunque la magnitud no correspondió a los anuncios del GRI de las operadoras. La aceptación del mercado se mantuvo limitada por una débil demanda aguas abajo, reflejando una aceptación limitada a medida que el soporte de la demanda se debilitó a partir de la semana 43.
La cotización de la Semana 43 de la alianza GEMINI mostró aumentos modestos, aunque la aceptación real del mercado se mantuvo sustancialmente por debajo de las tasas publicadas debido a los descuentos en la fase de pago. Las cotizaciones online de Hapag-Lloyd mantuvieron una posición premium dentro de la alianza.
Las aerolíneas de Ocean Alliance anunciaron aumentos de tarifas a finales de octubre, con precios diferenciados por volumen y canal de reservas, demostrando la dirección coordinada al alza de precios de la alianza.
Premier Alliance mantuvo la posición más competitiva, aunque las tarifas oficiales posteriores al 19/10 siguen sin publicarse. Yang Ming mantuvo un posicionamiento competitivo con precios selectivos a nivel de viaje, persiguiendo activamente la carga en niveles inferiores. ONE North China mantuvo precios previos a las fiestas.
MSC ajustó las cotizaciones online al alza a mediados de octubre, aunque la aceptación real del mercado se mantuvo por debajo de los niveles publicados, lo que indica una diferencia sustancial entre los tipos publicados y la aceptación real del mercado.
El enfoque de negociación de tarifas se está desplazando hacia la verificación de aterrizaje GRI a finales de octubre y el posterior ciclo de aumento de tarifas entre noviembre y diciembre. El soporte de tarifas a finales de octubre depende críticamente de la acumulación rotativa durante el periodo navideño y de la intensidad del envío posterior a finales de octubre, ya que la carga se apresura a llegar antes de las vacaciones de Navidad, una dinámica de calendario distinta a los patrones navideños de julio.
Perspectivas de capacidad y situación espacial
La capacidad media semanal de octubre se revisó a la baja hasta 271.000 TEU tras el aumento de las travesías en blanco tras el Día Nacional, con las semanas 43-44 promediando 301.000 TEU. La revisión a la baja respecto a las proyecciones originales refleja la gestión de la capacidad de respuesta de las aerolíneas, ya que la captación de carga tras las vacaciones mostró cierta presión en las reservas.
La capacidad preliminar de noviembre promedia 300.000 TEU semanales sin capacidad TBN, aunque la capacidad de la Semana 45 baja sustancialmente a 284.000 TEU con múltiples viajes en blanco programados:
Vela en blanco de servicio Premier Alliance FE4/Silk
Navegación en blanco de servicio AEU3/FAL2 de la Ocean Alliance
Navegación en blanco de servicio Ocean Alliance AEU1/FAL5
El patrón concentrado de navegación en blanco de la Semana 45 sugiere que los portaaviones tienen motivación para aumentar la disciplina proactiva de capacidad a principios de noviembre para apoyar el desembarco en GRE, especialmente dado que el impulso de carga a finales de octubre sigue siendo incierto. Prevemos que puedan surgir más anuncios en blanco de navegación dependiendo del progreso de las reservas durante la última semana de octubre.
La carga de carga mostró diferenciación entre transportistas durante el periodo posterior a las vacaciones. COSCO mantuvo la carga completa con carga del puerto de Shanghái relativamente abundante, principalmente carga automotriz. De forma similar, Evergreen Marine operó a plena capacidad con vuelcos limitados, demostrando una fuerte retención de la base de carga.
La carga completa de la Semana 42 del MSC se vio principalmente apoyada por el rollover de carga en vela en blanco de la Semana 41, más que por el crecimiento orgánico de la demanda, con la desaceleración de la adquisición de carga en la Semana 43 tras los aumentos de tarifas. La carga en la Semana 42 de la Premier Alliance se mantuvo ajustada en general, con carencias selectivas entre los transportistas, lo que provocó la reducción de tarifas de Yang Ming para atraer carga.
El progreso de las reservas de Maersk se mantuvo moderado, con los rollovers atribuidos a la evolución pasiva por retrasos en el calendario más que a la sobrereserva impulsada por la demanda. La acumulación continua durante el periodo navideño entre compañías resultó mediocre, debilitando la base para la aceptación de aumentos de tarifas tras las fiestas y generando incertidumbre sobre las perspectivas de implementación del GRI a finales de octubre.
Reanudación del Canal de Suez Avances y Seguridad Regional
La situación de seguridad en el Mar Rojo sigue contenida a Yemen y Arabia Saudí sin señales de expansión, mientras que el proceso de devolución del Canal de Suez sigue acelerándose. Aproximadamente el 27 por ciento de la capacidad Asia-Europa ha regresado a la ruta del Mar Rojo, con tránsitos semanales del Canal de Suez que abarcan entre 278 y 295 buques, aunque el volumen de carga en tránsito, de aproximadamente 1,1 millones de toneladas diarias, sigue siendo solo un tercio de los niveles de 2023.
Los servicios Premier Alliance FE1, IOX e INX han regresado vía Suez, mientras que Maersk y Hapag-Lloyd añadieron servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 mediante rutas de Suez durante octubre. Entre los servicios Asia-Mediterráneo, 11 de los 18 servicios con vía han regresado completamente vía Suez, con la alianza GEMINI completando el retorno completo en los cuatro servicios (SE2/AE11, SE1/AE12, SE3/AE15, SE4/AE19).
La reanudación en Asia-Noroeste de Europa sigue siendo más limitada, con solo 2 de los 20 servicios de vía completamente reutilizados vía Suez. Ocean Alliance opera 5 servicios solo en dirección este y regreso (FAL2/AEU3, FAL3/AEU6, FAL5/AEU1, FAL7/AEU7, FAL8/AEU9 parcialmente), mientras que los AE5/NE4 de GEMINI han regresado completamente a través de AE1/NE2 y AE3/NE3 que continúan vía Cabo de Buena Esperanza.
El patrón de reanudación por fases indica que los portaaviones gestionan la evaluación de riesgos direccionales y las decisiones de viaje selectivo en lugar de transiciones inmediatas a gran escala. Desde una perspectiva de planificación a medio plazo, el progreso continuo de la reanudación ofrece tiempos de tránsito más cortos en comparación con las desviaciones del Cabo, aunque las condiciones de seguridad requieren una monitorización continua.
RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad y los desarrollos de la reanudación del Canal de Suez. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceanía en China y el Sudeste Asiático permanecen disponibles para apoyar la planificación de reservas, la evaluación de rutas y la coordinación espacial para los próximos envíos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la segunda mitad de octubre.
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