Análisis del sentimiento y la capacidad del mercado de carga Asia–UE

El comercio Asia-Europa entra en diciembre con un entorno de tipos más estable, aunque los fundamentales subyacentes siguen siendo frágiles. Aunque las operadoras señalan posiciones más firmes para la segunda mitad del mes, la demanda no se ha estrechado de forma significativa y la sobreoferta estructural sigue influyendo en el comportamiento del mercado. Al mismo tiempo, el sentimiento macroeconómico en Europa sigue siendo cautelosamente optimista: la inflación en la Eurozona se ha aliviado significativamente respecto a principios de este año, y el sentimiento del consumidor se está recuperando gradualmente, aunque la actividad de compra sigue siendo selectiva. En este contexto, las compañías están ajustando tácticas de fijación de precios, gestionando la capacidad y reevaluando el despliegue de servicios en previsión de la trayectoria de recuperación más completa de 2026 y la posible reanudación de la ruta en Suez.

A continuación se presenta una visión consolidada de las perspectivas de tipos, los desarrollos de capacidad y otros factores clave que moldean el mercado Asia–UE para el próximo semestre de mes.

Tendencia de los tipos

• YML redujo sus cotizaciones al contado para la Semana 50, con FP2/FE5/FE6 manteniéndose como los ciclos más competitivos, mientras que FE3/FE4 se ajustaron aún más a la baja, reflejando una maniobra táctica para mantener la ingesta de volumen en medio de una demanda débil.
• Las indicaciones medias de FAK para la Semana 50 se estabilizaron entre las alianzas, aunque los precios siguen fragmentados entre OA, PA y operadores independientes.
• Durante la segunda mitad de diciembre, Maersk abrió la Semana 51 con una previsión moderadamente superior en los principales puertos base de la UE, mientras que los precios online de MSC también fueron revisados al alza. Esto ha generado un «aumento» de precios en el rango medio del mercado, pero sin una aceptación generalizada por parte de los remitentes.
• A pesar de estos ajustes al alza, las condiciones de carga aún no justifican una escalada sostenida de tasas. La presencia de una cargadora extra de 13.000 TEU operada por Maersk a finales de diciembre podría limitar el impulso al alza y aumentar la probabilidad de reducciones tácticas si la demanda mensual de rollover disminuye.
• La reinstauración exploratoria de las rutas de retorno por parte de CMA —aunque limitada— añade capacidad marginal a un mercado que ya enfrenta abundancia de oferta, sirviendo como otro punto de presión de tipos.

Previsión de capacidad

• Las salidas en blanco para diciembre se mantienen relativamente estables en comparación con años anteriores, lo que indica que las aerolíneas optan por precios específicos en lugar de retiradas agresivas de capacidad.

• La navegación adicional de Maersk de 13.492 TEU (M/V MAERSK EINDHOVEN) cubrirá de Qingdao/Ningbo a Bremerhaven/Gdansk, evitando los puertos base tradicionales de la UE. Aunque se posiciona como una medida de apoyo para los flujos de carga invernales, este incremento añade un colchón de capacidad durante un periodo en el que la demanda sigue siendo desigual.
• Se espera que 2026 mantenga la tendencia estructural de crecimiento de la oferta que supera la demanda. Los nuevos calendarios de entrega de tonelaje siguen siendo muy avanzados, y los planes de restablecimiento del servicio para los tránsitos de Suez podrían acelerarse a medida que evolucionen las condiciones geopolíticas.
• Varios operadores han indicado que el redireccionamiento de Suez está ahora formalmente incorporado en los escenarios de despliegue avanzado. Incluso sin un calendario confirmado, la expectativa de redirigir aumenta la volatilidad de la planificación, especialmente en los ciclos de alianzas y los tiempos de rotación de las naves.

Otros factores de mercado que influyen en el comercio Asia–UE

• El panorama macroeconómico europeo muestra señales tempranas de estabilización: los precios de la energía se han moderado, la inflación de la Eurozona ha continuado su trayectoria descendente y la actividad minorista muestra una mejora gradual antes de las vacaciones de fin de año. Sin embargo, los niveles de inventario siguen siendo manejables, limitando los picos impulsados por la reposición.
• Las incertidumbres geopolíticas siguen afectando la planificación del transporte. Aunque las negociaciones de alto el fuego en Oriente Medio avanzan poco a poco, los portaaviones siguen siendo cautelosos respecto a la reinstauración total de Suez por motivos de seguridad.
• Si la ruta en Suez se reanuda de forma significativa en 2026, los tiempos de tránsito se acortarían y la utilización de la flota se reequilibraría, añadiendo efectivamente capacidad neta al sistema global, una dinámica que podría empujar los suelos del mercado spot hacia mínimos de principios de 2023 durante las temporadas bajas.
• El consenso del mercado anticipa actualmente que los niveles spot fuera de pico seguirán derivándose hacia las bandas bajas previamente observadas, mientras que es probable que los precios en temporada alta estén limitados por el entorno estructural de sobreoferta.

RS Logistics continuará monitorizando de cerca el mercado Asia-UE y comunicando los cambios en el comportamiento de tasas, los patrones de despliegue de los portaaviones y las condiciones macroeconómicas a medida que evolucionen. Nuestros equipos en toda China y el Sudeste Asiático están preparados para apoyarte con información actualizada y coordinación de capacidades durante todo el mes.

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