拉丁美洲貿易空間持續面臨緊張局面

進入5月下半月，亞洲至拉丁美洲市場顯著收緊，航空公司繼續保持強勁的上漲價格，這得益於嚴重的超額預訂、設備短缺以及多個拉美門戶的運營中斷。 與前幾個月相比，承運商在分配控制方面表現出更為自律的表現，同時跨境電商和季節性補貨活動帶來的貨物需求回升，持續增強船舶利用率。

當前市場環境在MX/WCSA和ECSA交易中依然高度空間敏感。 多家運營商已表示信心，預計6月的加息將成功維持，預計若當前利用狀況持續，6月晚些時候將進一步上調。

費率方向與運營商定價策略

• 各運營商已在五月下半月對MX和WCSA服務實施新一輪GRI調升，六月初的航班也已宣佈進一步調整。
• ECSA運營商同樣推進了6月GRI實施計劃，反映出承運人信心增強，得益於南美船舶利用收緊和運營擁堵。
• 主要運營商的市場情緒依然堅定。 內部已有多條線路信號顯示，如果當前空間壓力持續，可能會有第二輪6月的加息。
• 整個貿易航線的空間供應仍然極為有限。 整個五月，許多服務已進入完全超額預訂狀態，目前只有高級或額外成本裝載產品能夠確保船隻分配。
• 進入MX和WCSA的CMA服務在六月第一周面臨嚴重的超額預訂壓力，而EMC的PA和CRB服務也正受到嚴格的配額管理。
• 設備短缺在起點倉庫和碼頭日益明顯。 建議客戶比平時更早安排集裝箱取件，以減少設備延誤和翻滾的風險。
• 不斷上升的加油艙和運營成本持續支援運營商維持價格上漲勢頭的努力。 航母越來越多地調整加油策略，通過最大化中國大陸的加油或實施更清潔的能源相關操作措施。

運力前景與船舶部署情況

• 拉美貿易的空間供應在五月底至六月初仍受限，多個運營商網路的利用率依然較高。
• 隨著承運人努力應對持續的預訂壓力，大型船舶的部署持續進入MX和WCSA貿易航線。 EMC WSA6、PIL WS6、WHL AS2 和 YML SA8 仍是目前支援該市場的主要高產量服務之一。
• WAN HAI繼續以部分輪換方式部署13,100標準箱船舶，連接中國發源地與墨西哥、瓜地馬拉、哥倫比亞、秘魯和智利的路由網路，為市場提供額外的名義容量。
• 儘管部署了更大的船隻，但由於貨物需求強勁以及目的地港口和內陸運輸網路的運營效率低下，有效空間條件依然緊張。
• 空航仍然是航母運力管理戰略的一部分。 COSCO和OOCL第23周WCSA航線取消，約有5,000 TEU從市場上撤離，進一步收緊了近期供應。
• 巴拿馬運河的運營限制持續影響網路規劃。 由於持續的乾旱維護和船舶通行限制，一些航空公司繼續改道好望角，部分航線延長約20天。
• 更長的過境週期也影響了集裝箱周轉效率，進一步加劇了亞洲出口原產地當前設備短缺的局面。

影響亞洲拉美貿易的其他市場因素

• 跨境電子商務需求依然是推動當前進入墨西哥、智利和秘魯的貨物增長的主要驅動力之一，進口商持續為即將到來的季節性需求週期補充庫存。
• 巴西和阿根廷預計將在6月調整光伏產品、新能源汽車和家用電器的電價，漲幅範圍在10%至20%之間。 這可能會加快受影響貨物類別的短期發貨活動，在實施前進行。
• 巴西勞動力中斷風險持續吸引市場密切關注。 從5月20日起，碼頭工人發起了全國範圍的12小時罷工，涉及包括桑托斯在內的32個港口，這給碼頭運營和海關處理帶來了更多不確定性。
• 在BRSSZ，如果船舶停靠延遲超過五天，勞動力狀況可能會進一步加劇海關清關壓力和碼頭擁堵。
• 墨西哥內陸的物流狀況依然面臨壓力。 在MXZLO，海關通關排隊時間大幅延長，而卡車運輸供應不足導致貨物轉運延遲約7至10天。
• 季節性降雨狀況也降低了多個拉美門戶的運營效率，尤其影響港口生產力和內陸運輸協調。
• PECLL的擁堵依然嚴重，船舶等待時間和碼頭處理性能持續受到壓力。
• 從更廣泛的巨集觀經濟角度看，拉丁美洲消費者需求復甦依然不穩定但具有韌性。 庫存重建、近岸外包相關採購活動以及跨境電子商務的穩定增長持續支撐亞洲對該地區的出口需求。

RS物流將繼續密切關注航母部署策略、港口運營、內陸運輸狀況、勞動力發展及影響亞拉美貿易的地緣政治因素。 在未來幾周，我們將持續分享及時的市場情報和運營更新，以更好地瞭解原產地狀況，支援您的規劃。

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