拉丁美洲贸易空间持续面临紧张局面

进入5月下半月，亚洲至拉丁美洲市场显著收紧，航空公司继续保持强劲的上涨价格，这得益于严重的超额预订、设备短缺以及多个拉美门户的运营中断。与前几个月相比，承运商在分配控制方面表现出更为自律的表现，同时跨境电商和季节性补货活动带来的货物需求回升，持续增强船舶利用率。

当前市场环境在MX/WCSA和ECSA交易中依然高度空间敏感。多家运营商已表示信心，预计6月的加息将成功维持，预计若当前利用状况持续，6月晚些时候将进一步上调。

费率方向与运营商定价策略

• 各运营商已在五月下半月对MX和WCSA服务实施新一轮GRI调升，六月初的航班也已宣布进一步调整。
• ECSA运营商同样推进了6月GRI实施计划，反映出承运人信心增强，得益于南美船舶利用收紧和运营拥堵。
• 主要运营商的市场情绪依然坚定。内部已有多条线路信号显示，如果当前空间压力持续，可能会有第二轮6月的加息。
• 整个贸易航线的空间供应仍然极为有限。整个五月，许多服务已进入完全超额预订状态，目前只有高级或额外成本装载产品能够确保船只分配。
• 进入MX和WCSA的CMA服务在六月第一周面临严重的超额预订压力，而EMC的PA和CRB服务也正受到严格的配额管理。
• 设备短缺在起点仓库和码头日益明显。建议客户比平时更早安排集装箱取件，以减少设备延误和翻滚的风险。
• 不断上升的加油舱和运营成本持续支持运营商维持价格上涨势头的努力。航母越来越多地调整加油策略，通过最大化中国大陆的加油或实施更清洁的能源相关操作措施。

运力前景与船舶部署情况

• 拉美贸易的空间供应在五月底至六月初仍受限，多个运营商网络的利用率依然较高。
• 随着承运人努力应对持续的预订压力，大型船舶的部署持续进入MX和WCSA贸易航线。EMC WSA6、PIL WS6、WHL AS2 和 YML SA8 仍是目前支持该市场的主要高产量服务之一。
• WAN HAI继续以部分轮换方式部署13,100标准箱船舶，连接中国发源地与墨西哥、危地马拉、哥伦比亚、秘鲁和智利的路由网络，为市场提供额外的名义容量。
• 尽管部署了更大的船只，但由于货物需求强劲以及目的地港口和内陆运输网络的运营效率低下，有效空间条件依然紧张。
• 空航仍然是航母运力管理战略的一部分。COSCO和OOCL第23周WCSA航线取消，约有5,000 TEU从市场上撤离，进一步收紧了近期供应。
• 巴拿马运河的运营限制持续影响网络规划。由于持续的干旱维护和船舶通行限制，一些航空公司继续改道好望角，部分航线延长约20天。
• 更长的过境周期也影响了集装箱周转效率，进一步加剧了亚洲出口原产地当前设备短缺的局面。

影响亚洲拉美贸易的其他市场因素

• 跨境电子商务需求依然是推动当前进入墨西哥、智利和秘鲁的货物增长的主要驱动力之一，进口商持续为即将到来的季节性需求周期补充库存。
• 巴西和阿根廷预计将在6月调整光伏产品、新能源汽车和家用电器的电价，涨幅范围在10%至20%之间。这可能会加快受影响货物类别的短期发货活动，在实施前进行。
• 巴西劳动力中断风险持续吸引市场密切关注。从5月20日起，码头工人发起了全国范围的12小时罢工，涉及包括桑托斯在内的32个港口，这给码头运营和海关处理带来了更多不确定性。
• 在BRSSZ，如果船舶停靠延迟超过五天，劳动力状况可能会进一步加剧海关清关压力和码头拥堵。
• 墨西哥内陆的物流状况依然面临压力。在MXZLO，海关通关排队时间大幅延长，而卡车运输供应不足导致货物转运延迟约7至10天。
• 季节性降雨状况也降低了多个拉美门户的运营效率，尤其影响港口生产力和内陆运输协调。
• PECLL的拥堵依然严重，船舶等待时间和码头处理性能持续受到压力。
• 从更广泛的宏观经济角度看，拉丁美洲消费者需求复苏依然不稳定但具有韧性。库存重建、近岸外包相关采购活动以及跨境电子商务的稳定增长持续支撑亚洲对该地区的出口需求。

RS物流将继续密切关注航母部署策略、港口运营、内陆运输状况、劳动力发展及影响亚拉美贸易的地缘政治因素。在未来几周，我们将持续分享及时的市场情报和运营更新，以更好地了解原产地状况，支持您的规划。

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