由於運力緊張及運河限制，跨太平洋貨運費率持續攀升至九月

跨太平洋市場進入九月上半月，運費持續上漲，受中國颱風相關港口擁擠、持續的空白帆船活動及巴拿馬運河過境限制推動，這些因素均收緊了貿易的有效運能。承運商自9月1日起成功實施一般運費調漲，進一步穩定FAK水準，而多數承運商則持續延長旺季附加費。航天條件顯示區域差異，MSC恢復印度與斯里蘭卡至美國東岸航線預計將放寬該航線的嚴格限制，儘管設備短缺與鐵路底盤限制仍威脅內陸營運面臨滯期期與滯留風險。

為了幫助您更全面地了解當前市場動態，並支持您在原產地的銷售活動，以下是我們最新的市場觀察與展望。

費率方向與運營商定價策略

• 根據8月28日上海集裝箱貨運指數，跨太平洋現貨運價連週走強，美國西岸運價上漲2.59%，東岸運價上漲3.57%，主要受颱風相關港口擁擠、中國航班延誤、航空交通及巴拿馬運河有效運力限制持續收緊的支持。
• 承運商於9月1日成功實施整體費率調漲，美國西岸與東岸的出貨量均大幅提升。調漲後，FAK價格保持穩定，反映出承運商在旺季的定價紀律。
• 大多數營運商仍會加徵旺季附加費，且隨著營運商在傳統旺季管理設備擺放與空間需求，這些水準仍持續支撐整體費率結構。
• 營運商優先處理輕貨，提供美國東岸及墨西哥灣目的地的現貨價格與折扣，部分訂位類型甚至提供具競爭力的價格。這為價格敏感的貨運夥伴提供了更具競爭力的解決方案機會，尤其是在路線彈性與早期參與方面，以優化營運商選擇。
• 巴拿馬運河附加費自九月以來普遍上漲。附加費是否包含在FAK或合約費率中，因航空公司而異;合作夥伴在評估登陸成本時，應向RS物流代表確認處理情況。
• 我們鼓勵擁有大量機會或專案商品的海外代理及早與我們合作。 儘管承運商大幅調漲價格，某些類型的貨物仍能協商市場條件，且持續存在支援訂位量與航線彈性的客製化解決方案，以支持競爭價格。

容量部署與空間可用性

• 8月31日至9月20日期間，跨太平洋航線排定了18班閒置航班，其中太平洋西南部受創最嚴重，有7次取消，其次是美國東岸5次、太平洋西北2次、墨西哥灣2次及夏威夷2次。Premier Alliance 佔大多數取消，反映出航空公司在9月1日費率調升後協調運力管理以支援利用率。
• 本週，MSC恢復了前往美國東岸的航線，包括印度和斯里蘭卡，並在紐約、諾福克、查爾斯頓、薩凡納和休士頓停靠，預計近期將緩解印度至美國東岸貨物的嚴重空間限制。這次服務恢復為從南亞出發前往東岸貨運目的地的合作夥伴提供了更好的航線選擇。
• 大多數航母對美國東岸及墨西哥灣目的地的重量限制延長至九月，優先重量低於10噸（含空重）。重型貨物可能面臨較高翻覆風險或需另闢路線;與營運團隊及早溝通將是確保重貨空間的關鍵。
• 整個貿易部門設備短缺持續存在，且由於鐵路底盤短缺，內陸運輸的停留時間可能進一步縮短，增加滯期費及滯留費的風險。鼓勵與內陸目的地的合作夥伴密切協調，以確保貨物能及時取貨與返還，降低成本風險，因為設備週期仍承受壓力。
• 自8月21日起，巴拿馬運河管理局自9月4日起減少每日通行時間，Neopanamax船隻每日限制為9班，巴拿馬船隻降至25班，使總可用運能達到約34艘船每日或每週238艘船隻。此舉進一步限制了美國東岸的通行時間，並支持承運商對自9月起實施的巴拿馬運河附加費調整的合理性。

監管發展與營運風險因子

• 自9月18日起，美國海關與邊境保護局將加強進口商身份查核，要求報關人員對5106表格提交的資訊進行更嚴格的查核。資訊不完整、不準確或無法驗證的進口商，其進口商識別號碼可能會被停用，導致海關清關延誤或中斷。所有進口商應在生效日前審查並更新地址、聯絡方式、稅務識別、公司及授權書資訊。
• 使用第三方美國聯絡資訊的外國註冊進口商尤其受到新驗證要求的影響，因為海關人員需驗證進口商的營業存在與授權真實性。合作夥伴應與收貨人合作，確保所有文件均為最新且準確，以避免9月18日後海關清關中斷。
• 巴拿馬運河管理局決定減少降水能力，是因為5月至8月的累積降雨量比歷史平均低34%，且流域流量比同期歷史平均低44%。預報警告顯示，2026-2027年厄爾尼諾現象可能會在本雨季剩餘期間進一步減少降水量與逕流，這引發對2027乾季（1月至4月）水源供應的擔憂。
• 中國因颱風引發的港口擁擠及航班排班延誤，近期導致運力受限及航速提升，儘管隨著天氣恢復正常及航空公司處理積壓訂單，預計九月上半月營運將逐步改善。

RS 物流將持續監控航運供應商的價格方向、運力部署調整、空白航線模型、巴拿馬運河發展及跨太平洋貿易法規變動。我們在中國及東南亞的團隊將繼續支援訂票規劃、航線評估及空間協調，為即將到來的出貨做準備。隨著市場狀況變化，我們將持續及時分享最新消息。

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