由于运力紧张和运河限制，跨太平洋运价持续上涨至9月

跨太平洋市场进入九月上半月，运价持续上升，受中国台风相关港口拥堵、持续的空白航行活动以及巴拿马运河过境限制的推动，这些限制收紧了整个贸易的有效运力。承运商成功实施了9月1日起的一般运价上调，FAK水平进一步稳固，而大多数航运商仍延长旺季附加费。航天状况显示区域差异，MSC恢复印度和斯里兰卡至美国东海岸航线预计将缓解该航线的严重限制，尽管设备短缺和铁路底盘限制仍威胁内陆运营，面临滞期费和滞留风险。

为帮助您更全面地了解当前市场动态并支持您在原产地的销售活动，以下是我们的最新市场观察与展望。

费率方向与运营商定价策略

• 根据8月28日上海集装箱货运指数，跨太平洋现货运价连续一周走强，美国西海岸运价上涨2.59%，美国东海岸运价上涨3.57%，主要受台风相关港口拥堵和中国航班延误、空航以及巴拿马运河限制持续收紧有效运力的支持。
• 承运商成功实施了9月1日的一般费率上调，美国西海岸和东海岸的货运均大幅上涨。上调后，FAK价格水平持续稳定，反映出承运人在旺季期间的定价纪律。
• 大多数运营商仍然延长高峰季附加费，随着运营商在传统旺季期间管理设备布置和空间需求，这些水平仍支持整体费率结构。
• 运营商优先考虑轻货，提供即期价格并对美国东海岸和墨西哥湾目的地提供折扣，部分预订类型提供有竞争力的价格。这为价格敏感货运合作伙伴提供了更具竞争力的解决方案机会，尤其是在航线灵活性和早期参与优化运营商选择方面。
• 巴拿马运河附加费自九月起全面上涨。附加费是否包含在FAK或合同费率中，因承运商而异，合作伙伴在评估登陆成本时应向RS物流代表核实处理情况。
• 鼓励拥有较大批量机会或项目货物的海外代理及早与我们合作。尽管承运商已大幅提高价格，但某些货运类型仍可协商市场状况，且在预订量和航线灵活性支持竞争价格的定制化解决方案中依然存在。

容量部署与空间可用性

• 8月31日至9月20日期间，跨太平洋航道共安排了18班空闲航次，太平洋西南地区受影响最严重，有7次取消，其次是美国东海岸5次、太平洋西北2次、墨西哥湾2次和夏威夷2次。Premier Alliance占取消的大部分，反映出航空公司在9月1日费率上调后协调运力管理以支持利用率。
• MSC本周恢复了对美国东海岸的印度和斯里兰卡航线，并停靠纽约、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳和休斯顿，预计这将缓解近几周印度至美国东海岸货物的严重空间限制。此次服务恢复为南亚出发货运往东海岸目的地的合作伙伴提供了更优的航线选择。
• 大多数航母对美国东海岸和墨西哥湾目的地的重量限制已延长至9月，首选重量低于10吨（含空重）。重型货物可能面临更高的翻滚风险或需要替代航线安排，与运营团队的早期沟通将是确保重载货物空间的关键。
• 整个贸易领域设备短缺依然存在，由于铁路底盘短缺，内陆运输的滞留时间可能进一步缩短，增加滞期费和滞留费的风险。鼓励与内陆目的地的合作伙伴密切协调，确保货物及时取件和返程，以尽量减少这些费用的风险，因为设备周期依然承受压力。
• 巴拿马运河管理局自8月21日起减少了9月4日起的每日过境时段，Neopanamax船舶每日限制为9个时段，巴拿马型船舶限制为25个，使总可用容量达到约34艘船每天或每周238艘船只。这进一步限制了美国东海岸的过境时间，并支持承运商对自9月起实施的巴拿马运河附加费提高的理由。

监管发展与运营风险因素

• 美国海关与边境保护局将于9月18日起加强进口商身份核查，要求海关经纪对通过5106表格提交的信息进行更严格的核查。信息不完整、不准确或无法核实的进口商可能会被停用其进口商编号，导致海关通关延误或中断，所有进口商应在生效日前审查并更新地址、联系方式、税务识别、公司及授权委托书信息。
• 使用第三方美国联系方式的外国登记进口商尤其受新核查要求影响，因为海关代理需要验证进口商业务存在和授权的真实性。合作伙伴应与收货人合作，确保所有文件均为最新且准确，以避免9月18日后通关中断。
• 巴拿马运河管理局的降水能力减少决定，是因为5月至8月的累计降雨量比历史平均值低34%，以及流域流量比同期历史平均值低44%。预报警告称，2026-2027年厄尔尼诺现象可能会在本雨季剩余时间内进一步减少降水和径流，这引发了对2027年旱季（1月至4月）水资源供应的担忧。
• 台风相关的港口拥堵和中国的航班安排延误导致了近期的产能紧张和航速增强，尽管随着天气状况恢复正常，航空公司处理积压订单，预计运营将在九月上半月逐步改善。

RS Logistics将继续监控各航运商价格方向、运力部署调整、空白航线模式、巴拿马运河发展及跨太平洋贸易的监管变更。我们在中国和东南亚的团队将继续支持预订规划、航线评估和空间协调，以应对即将到来的货运。随着市场形势变化，我们将继续及时分享最新动态。

行业趋势