亞洲與拉丁美洲貨運焦點：運力與運營挑戰

進入6月下半月，亞洲-拉丁美洲貿易仍是表現最強勁的市場之一，儘管逐漸正常化的跡象開始顯現。 5月份實施的運力削減持續影響船舶可用性，使大多數服務一直持續到7月初。 與此同時，承運商積極引進加裝船並恢復暫停服務，以吸引強勁需求並提升時刻可靠性。 雖然傳統的旺季會持續到夏季，但貨運水準上升已開始抑制預訂活動，這表明如果繼續增加運力，市場可能會在六月底逐步實現平衡。

利率環境依然穩固，市場預計6月底調整

• 主要運營商繼續在墨西哥、西海岸南美、加勒比海和東海岸南美航線實施一般費率上漲計劃，反映出可用空間與貨運需求之間的持續失衡。
• 市場仍得益於五月份實施的大幅減產，約76,000個標準箱（佔可用容量近20%）被撤出貿易。 影響在整個六月持續顯現，船舶利用依然異常活躍。
• 大多數運營商保持有紀律的定價策略，而非激烈競爭額外貨運，同時合同和現貨分配在該地區依然嚴格管理。
• 儘管6月至8月傳統上是出口高峰期，但實際出貨增長並未顯著加速。 加上持續部署加裝船，這可能為6月底至7月初貨運水準的逐步調整創造空間，而非新一輪激進的提升。
• 最近宣佈的伊朗與以色列和平協議預計將減少能源市場波動，緩解燃料成本壓力，為進入夏季下半程的運營商提供更穩定的成本環境。

額外的產能支撐了市場，但空間依然緊張

• 拉丁美洲所有航線的空位供應均已滿員，直到七月初，墨西哥、南美西海岸和南美東海岸仍面臨強烈的配額壓力。
• 第26周仍有幾班空航，尤其是在WCSA和ECSA服務中，主要反映船隻部署優化和聯盟網路調整，而非需求減弱。
• 與此同時，航空公司正積極部署額外的裝載船以應對貨物需求：
  • ONE、TSL和SKR已引入支援墨西哥及南美西海岸的補充服務。
  • Evergreen、PIL和ZIM增加了覆蓋南美東海岸的加裝船，增加了7月出貨的靈活性。
• 服務提升在該地區持續進行：
  • MSC推出了新的SIERRA服務，直接連接華北與曼薩尼約和拉薩羅卡德納斯，同時提供通往瓜地馬拉和墨西哥西部的支線連接。
  • 馬士基將於7月初恢復AC1服務，恢復寧波直達拉薩羅卡德納斯、布埃納文圖拉和波索爾哈的連接。
  • CMA CGM正在重新推出M2X服務，加強上海與恩塞納達和曼薩尼約的直達連接。
• 這些網路調整表明，運營商對拉丁美洲需求保持樂觀態度，同時試圖通過選擇性容量擴展而非廣泛市場部署來緩解持續的空間短缺。

港口運營和內陸物流繼續對供應鏈構成挑戰

• 多個出口門戶設備短缺依然明顯，而不斷上漲的終端集裝箱卸貨費用也持續增加整個地區的運營成本。
• 船舶時刻表的可靠性依然面臨壓力，頻繁的出發延誤影響了運輸計劃和換乘可靠性。
• 拉薩羅·卡德納斯繼續面臨海關檢查延誤、集裝箱積壓和船塢擁堵，平均船舶等待時間接近六天。 儲存、滯留和滯期成本的增加持續影響整體物流效率。
• 曼薩尼約碼頭依然使用率很高，泊位擁堵和高船場使用率影響了船舶周轉和貨物處理效率。
• 瓜亞基爾的編船場佔用率超過90%，限制了運營靈活性，並加劇了終端資源的壓力。
• 桑托斯號持續面臨不穩定的船舶時刻表、頻繁的港口遺漏以及偶爾通過南非的非計劃轉運。 加上聖保羅周邊重型卡車擁堵和複雜的海關手續，內陸物流仍是貨物進入巴西的主要運營挑戰。

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