亚洲与拉丁美洲货运焦点：运力与运营挑战

进入6月下半月，亚洲-拉丁美洲贸易仍是表现最强劲的市场之一，尽管逐渐正常化的迹象开始显现。5月份实施的运力削减持续影响船舶可用性，使大多数服务一直持续到7月初。与此同时，承运商积极引进加装船并恢复暂停服务，以吸引强劲需求并提升时刻可靠性。虽然传统的旺季会持续到夏季，但货运水平上升已开始抑制预订活动，这表明如果继续增加运力，市场可能会在六月底逐步实现平衡。

利率环境依然稳固，市场预计6月底调整

• 主要运营商继续在墨西哥、西海岸南美、加勒比海和东海岸南美航线实施一般费率上涨计划，反映出可用空间与货运需求之间的持续失衡。
• 市场仍得益于五月份实施的大幅减产，约76,000个标准箱（占可用容量近20%）被撤出贸易。影响在整个六月持续显现，船舶利用依然异常活跃。
• 大多数运营商保持有纪律的定价策略，而非激烈竞争额外货运，同时合同和现货分配在该地区依然严格管理。
• 尽管6月至8月传统上是出口高峰期，但实际出货增长并未显著加速。加上持续部署加装船，这可能为6月底至7月初货运水平的逐步调整创造空间，而非新一轮激进的提升。
• 最近宣布的伊朗与以色列和平协议预计将减少能源市场波动，缓解燃料成本压力，为进入夏季下半程的运营商提供更稳定的成本环境。

额外的产能支撑了市场，但空间依然紧张

• 拉丁美洲所有航线的空位供应均已满员，直到七月初，墨西哥、南美西海岸和南美东海岸仍面临强烈的配额压力。
• 第26周仍有几班空航，尤其是在WCSA和ECSA服务中，主要反映船只部署优化和联盟网络调整，而非需求减弱。
• 与此同时，航空公司正积极部署额外的装载船以应对货物需求：
  • ONE、TSL和SKR已引入支持墨西哥及南美西海岸的补充服务。
  • Evergreen、PIL和ZIM增加了覆盖南美东海岸的加装船，增加了7月出货的灵活性。
• 服务提升在该地区持续进行：
  • MSC推出了新的SIERRA服务，直接连接华北与曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯，同时提供通往危地马拉和墨西哥西部的支线连接。
  • 马士基将于7月初恢复AC1服务，恢复宁波直达拉萨罗卡德纳斯、布埃纳文图拉和波索尔哈的连接。
  • CMA CGM正在重新推出M2X服务，加强上海与恩塞纳达和曼萨尼约的直达连接。
• 这些网络调整表明，运营商对拉丁美洲需求保持乐观态度，同时试图通过选择性容量扩展而非广泛市场部署来缓解持续的空间短缺。

港口运营和内陆物流继续对供应链构成挑战

• 多个出口门户设备短缺依然明显，而不断上涨的终端集装箱卸货费用也持续增加整个地区的运营成本。
• 船舶时刻表的可靠性依然面临压力，频繁的出发延误影响了运输计划和换乘可靠性。
• 拉萨罗·卡德纳斯继续面临海关检查延误、集装箱积压和船坞拥堵，平均船舶等待时间接近六天。储存、滞留和滞期成本的增加持续影响整体物流效率。
• 曼萨尼约码头依然使用率很高，泊位拥堵和高船场使用率影响了船舶周转和货物处理效率。
• 瓜亚基尔的编船场占用率超过90%，限制了运营灵活性，并加剧了终端资源的压力。
• 桑托斯号持续面临不稳定的船舶时刻表、频繁的港口遗漏以及偶尔通过南非的非计划转运。加上圣保罗周边重型卡车拥堵和复杂的海关手续，内陆物流仍是货物进入巴西的主要运营挑战。

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