亞洲出口貨物跨太平洋航線年終展望

進入12月下旬，跨太平洋市場正進入一個過渡階段，這一階段受年終貨運行為、受控運力以及1月市場的早期佈局所塑造。以下是我們亞洲貿易團隊的綜合觀點，結合更廣泛的市場和巨集觀觀察，旨在幫助對美國遠西、東海岸和海灣地區出口的運費、空間和執行情況做出一致的預期。

利率展望——12月下半月

航空公司總體上保持了去年十二月初引入的GRI動能，市場上普遍顯示了USWC和USEC當前調整水準。但實際執行因航母、航線和船隻而異。
一些承運人正在延長現有費率有效期，以保障船舶運輸量並穩定船舶利用情況：
- WHL已根據第50至51周的截止時間，延長了與特定路由相關的費率水準。
- ESL已將費率延長至12月底。
雖然西海岸價格似乎相對侷限，但東海岸價格仍較為敏感，預計未來幾天將根據船舶裝載和臨時BCO需求進行調整。
從市場行為角度看，承運人具有選擇性靈活性，尤其是在批量承諾支援船舶優化時。
展望未來，市場圍繞1月GRI意向的討論日益增多，12月底預訂活動和1月初航次趨於緊張的預期支援。

容量與空間預測

大多數航空公司仍開放前往USEC和GULF，儘管隨著臨近截止日期，部分航線的空位正在縮小。
東南亞的預訂量在12月下半月有所增加，主要由以下因素推動：
- 空航
- 港口遺漏
- 貨物延期打亂早期的時程表
各行業的產能顯示出混合狀況：
- USEC依然最為活躍，每周多次航行，但空間吸收更快。
- PSW和太平洋西北地區相對平衡，儘管部分服務正接近全面使用。
- 墨西哥灣的服務仍然可用，但需要密切監控截止時間。
對於海洋聯盟（OA）安排下的貨物運輸，強烈建議提前預訂。翻車風險依然存在，尤其是在受網路調整影響的航線中。
總體而言，承運商仍謹慎管理運力，優先考慮當量保護和排班可靠性，而非激進釋放空間。