航運市場洞察：2025 年 11 月的拉丁美洲貿易航線

進入11月下半月，亞洲出口市場在黃金周後復甦後繼續出現轉變。儘管短期利率波動仍然存在，但基本因素表明需求疲軟，因為聖誕節前的貨物已基本付運。我們的目標是為您提供當前市場趨勢、運力前景以及影響未來幾個月的相關宏觀經濟因素的簡明概述，以幫助您調整預期並更好地了解我們提供的價格背後的基本原理。

費率趨勢——需求疲軟的穩定嘗試

• 節後调整：中國國慶節前積壓的集裝箱已全部清理完畢。承運商最初在 10 月中旬推高運價以吸收軋製貨物，但隨後預訂勢頭下降導致進入 11 月再次面臨下行壓力。
• GRI 實施：以 MSC 為首的主要航線已宣布對墨西哥/WCSA/加勒比海地區每箱 1,000 美元和對 ECSA 每箱 400 美元的一般費率上調 （GRI），自 11 月初起生效。然而，低於預期的貨運量限制了他們的成功。馬士基選擇在 11 月 5 日之前維持 MX/WCSA 的 10 月底運價水平，並在 11 月 9 日之前維持 ECSA 的疲軟定價。
• 市場倾向：運營商可能會在 11 月下半月繼續推動更高的水平，儘管大多數利益相關者預計只會部分實施。生產線對過度佔用空間保持謹慎，並正在密切管理運力以維持產量完整性。
• 燃油和附加費展望：BAF 和 FAF 調整目前保持穩定，在 OPEC+ 產量紀律下，原油價格徘徊在每桶 61 美元附近，燃油指數出現溫和波動。

運力預測——各貿易航線的運力縮減與優化

• 墨西哥航線（中遠/東方海外WS8/TLP8）：
  該航線最初推出是為了利用墨西哥作為美國貨物的轉運樞紐，以減輕301條款關稅風險，但該航線的低載客率和延遲的運費修訂促使其於11月中下旬暫時退出。暫定於 2026 年 1 月重新部署。
• WCSA （ZIM ZAT）：
  ZIM 已將重點轉向前往美國西海岸和西非的高收益電子商務路線，導致自願削減運力。船舶事故進一步收緊了船期，導致 11 月下半月有兩趟停航。
• WCSA (ONE/HMM FLX/ALX4):
  該聯合運營的環路將於 11 月底暫停，但由於其他聯盟的覆蓋範圍重疊，市場影響應該仍然有限。
• 總體趨勢：整體市場艙位供應仍然充足，但預計承運商將通過慢速航行、停航和戰術服務調整來繼續保持運力紀律，以在這個傳統疲軟的時期穩定運費水平。

其他市場和政策發展

• 設備不平衡：某些承運人，特別是達飛輪船和 PIL，在始發港遇到設備短缺，特別是在華南和東南亞。
• 港口優先級：運往瓜亞基爾和布埃納文圖拉的貨物被視為次要裝載優先事項，一些承運商引入艙位限制或額外附加費。
• 貨櫃類型限制：由於重新定位限制，生產線越來越不願意接受 40 英尺的 NOR。
• 中國方面，儘管有政府的支持，但10月製造業 PMI 指數仍低於50水平，不足以顯著提振出口需求。
• 隨著中東地區中斷的緩解，全球供應鏈的韌性持續改善;加沙停火的初始階段使蘇伊士運河的過境更加順暢，這可能會騰出噸位用於重新部署，並有助於貨運逐漸軟化。

隨著我們進入 2025 年的最後幾週，RS Logistics 將繼續監控可能影響短期定價和服務穩定性的承運人策略、運力變化和宏觀經濟發展。我們在亞洲的貿易和定價團隊與主要承運商保持密切聯繫，以確保最具競爭力的選擇，同時保持服務的可靠性。

我們將在 11 月底分享下一次更新，緊急進展將立即傳達給我們的合作夥伴。

感謝您一直以來的信任和合作。

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