1 月末拉丁美洲贸易航线市场状况及未来展望

随着 1 月进入下旬，亚洲至拉丁美洲市场继续处于低迷阶段。货运需求低于预期，传统的农历新年前旺季尚未到来。此次更新旨在提高亚洲始发市场的可见度，并就近期运价走势、运力状况以及影响拉丁美洲货运的外部因素提供更清晰的预期管理。

以下观察反映了我们拉丁美洲贸易团队的直接反馈，并结合了最近的市场动态和监管更新。

利率趋势展望

• 1 月下半月，市场状况依然低迷。大多数航运公司选择将现有费率水平延长至月底，进一步大幅降低的空间有限。
• 当前市场水平正接近、甚至在某些情况下已低于航空公司的运营成本门槛。尽管需求疲软，但这种情况降低了航空公司大幅降价的意愿。
• 与往年不同，中国农历新年前的货运高峰并未如常出现。货运量仍不足以支撑运价全面反弹。
• 市场情绪表明，鉴于在春节假期前通常不会出现货物积压的情况，2 月份大幅加息的可能性仍然较低。
• 尽管如此，某些航线仍不能排除出现选择性上行压力。中远海运和东方海外国际报告称，西非大陆航线（WCSA）的订舱量相对强劲，再加上计划中的空航次，这些航运公司越来越倾向于试探在一月底或二月初实行更坚挺的运价水 平。

容量与空间预测

• 运力管理仍是航运公司在需求疲软环境下航行的关键工具。继续有选择性地执行空航，尤其是长途亚洲至拉丁美洲航线。
• 中远海运和东方海外宣布 WSA5 / TLP5 航线的空航次，这将影响多个亚洲装货港和西太平洋航线（WCSA）的目的地，影响将持续至 1 月底和 2 月。这将减少有效运力，并可能使特定航次的空间更加紧张。
• 在南美洲东海岸，涉及中远海运、东方海外、东方海皇、达飞轮船、太平船务等公司的船舶轮换基本保持不变，但个别航次正在进行调整以平衡利用率。
• 船舶部署计划显示，春节期间航程间隔时间将延长，部分航线服务仅在 2 月底或 3 月初恢复。这将影响货运规划和截货时间。
• 目前整体舱位供应情况尚可管理，但空航次与节前运营限制的双重影响可能导致各港口对和服务链的舱位供应情况参差不齐。

其他市场驱动因素与监管动态

• 墨西哥已对其《进出口税法》进行了重大修改，该修改自 2026 年 1 月 1 日起生效。约 1463 个协调制度（HS）编码的进口关税有所提高，国家关税表也进行了永久性调整。
• 受影响的产品涵盖广泛的工业和消费领域，包括汽车、纺织品、服装、塑料、钢铁、铝、家用电器、家具、鞋类、玩具、纸制品、摩托车、拖车和玻璃。
• 关税上调幅度因产品而异，新的关税水平从个位数百分比到高达 50%不等。这些变化预计将影响墨西哥的到岸成本、采购决策以及货物运送时间。
• 从运营角度来看，人们的注意力也转向了中国 2026 年的公共假期日历。2 月中旬至下旬的春节假期将大幅减少卡车运输、仓储和出口处理能力，尤其是在假期前的高峰出行时段。
• 在此期间，围绕工厂关闭、内陆运输和货物进港时间进行提前规划，对于避免运营中断至关重要。

RS 物流将继续追踪影响亚洲至拉丁美洲贸易的费率、运力部署和监管变化等方面的动态。我们的团队与承运商和当地合作伙伴保持密切联系，并将随着情况的发展及时提供最新信息。如您在未来几周内需要特定航线的见解或货运规划方面的支持，请随时与我们联系。

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