亚洲出口货物跨太平洋航线年终展望

进入12月下旬，跨太平洋市场正进入一个过渡阶段，这一阶段受年终货运行为、受控运力以及1月市场的早期布局所塑造。以下是我们亚洲贸易团队的综合观点，结合更广泛的市场和宏观观察，旨在帮助对美国远西、东海岸和海湾地区出口的运费、空间和执行情况做出一致的预期。

利率展望——12月下半月

• 航空公司总体上保持了去年十二月初引入的GRI动能，市场上普遍显示了USWC和USEC当前调整水平。但实际执行因航母、航线和船只而异。
• 一些承运人正在延长现有费率有效期，以保障船舶运输量并稳定船舶利用情况：
  • WHL已根据第50至51周的截止时间，延长了与特定路由相关的费率水平。
  • ESL已将费率延长至12月底。
• 虽然西海岸价格似乎相对侷限，但东海岸价格仍较为敏感，预计未来几天将根据船舶装载和临时BCO需求进行调整。
• 从市场行为角度看，承运人具有选择性灵活性，尤其是在批量承诺支持船舶优化时。
• 展望未来，市场围绕1月GRI意向的讨论日益增多，12月底预订活动和1月初航次趋于紧张的预期支持。

容量与空间预测

• 大多数航空公司仍开放前往USEC和GULF，尽管随着临近截止日期，部分航线的空位正在缩小。
• 东南亚的预订量在12月下半月有所增加，主要由以下因素推动：
  • 空航
  • 港口遗漏
  • 货物延期打乱早期的时间表
• 各行业的产能显示出混合状况：
  • USEC依然最为活跃，每周多次航行，但空间吸收更快。
  • PSW和太平洋西北地区相对平衡，尽管部分服务正接近全面使用。
  • 墨西哥湾的服务仍然可用，但需要密切监控截止时间。
• 对于海洋联盟（OA）安排下的货物运输，强烈建议提前预订。翻车风险依然存在，尤其是在受网络调整影响的航线中。
• 总体而言，承运商仍谨慎管理运力，优先考虑当量保护和排班可靠性，而非激进释放空间。

其他关键市场驱动因素

• 从宏观角度看，全球航运仍受地缘政治不确定性和航线低效影响，尤其是在红海和苏伊士运河周边。尽管关于重新开放的讨论仍在继续，大多数运营商尚未最终确定改线策略。
• 展望2026年，苏伊士运河可能的正常化带来更高的有效运力，这得益于更快的船舶周转和缩短航程时间。然而，这仍是一个中期变量，而非立即缓解。
• 需求方面，BCO活动预计将在12月底回升，部分发货商提前发货，为可能的1月涨价或第一季度初库存规划做准备。
• 亚洲港口运营总体稳定，但由于空白航线导致船舶聚集，局部拥堵风险依然存在。

一如既往，RS 物流将继续密切监控航母行为、空间利用情况及航天调动，涵盖亚洲出发地。我们的团队持续与承运人保持积极联系，确保可行解决方案，并根据市场变化及时提供更新。欢迎随时联系我们，以便就具体路线或发货计划进行调整，尤其是在年底和新年伊始。

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