Condiciones del mercado de la vía comercial de LATAM y perspectivas a futuro a finales de enero

El mercado Asia–LATAM continúa atravesando una fase contenida a medida que enero avanza hacia su segunda mitad. La demanda de carga se ha mantenido más baja de lo esperado, y la tradicional avalancha previa al Año Nuevo chino aún no se ha materializado. Esta actualización pretende mejorar la visibilidad desde el origen asiático y proporcionar una gestión más clara de las expectativas sobre el comportamiento de las tarifas a corto plazo, las condiciones de capacidad y los factores externos que afectan a los envíos a América Latina.

Las observaciones a continuación reflejan comentarios directos de nuestro equipo de comercio de LATAM, combinados con los recientes desarrollos del mercado y actualizaciones regulatorias.

Perspectivas de la tendencia de los tipos

• Las condiciones del mercado se mantuvieron lentas durante la segunda mitad de enero. La mayoría de las navieras han optado por ampliar los niveles de tarifas existentes hasta finales de mes, con margen limitado para reducciones significativas adicionales.
• Los niveles actuales del mercado se están acercando, y en algunos casos por debajo de, los umbrales de costes operativos de las operadoras. Esto ha reducido la disposición de las compañías a realizar recortes agresivos de tarifas a pesar de la débil demanda.
• A diferencia de años anteriores, el habitual pico impulsado por la carga antes del Año Nuevo chino no ha surgido. Los volúmenes de envío siguen siendo insuficientes para sostener un repunte generalizado de las tasas.
• El sentimiento del mercado sugiere que la probabilidad de un aumento sustancial de las tarifas en febrero sigue siendo baja, dada la ausencia de acumulación de carga que normalmente se requiere antes de la ruptura del CNY.
• Dicho esto, no se puede descartar la presión selectiva hacia arriba en ciertos corredores. COSCO y OOCL están informando de volúmenes de reservas relativamente fuertes en WCSA, y cuando se combinan con las travesías en blanco planificadas, hay una creciente inclinación entre estas aerolíneas a probar niveles de tarifas más firmes hacia finales de enero o principios de febrero.

Previsión de capacidad y espacio

• La gestión de la capacidad sigue siendo una herramienta clave para los operadores que navegan por una demanda débil. Las travesías en blanco continúan implementándose de forma selectiva, especialmente en los servicios de larga distancia Asia–LATAM.
• COSCO y OOCL han anunciado salidas en blanco en el circuito WSA5 / TLP5, afectando a múltiples puertos de carga en Asia y destinos WCSA durante finales de enero y febrero. Esto reducirá la capacidad efectiva y puede reducir el espacio en velas específicas.
• En el lado de Sudamérica de la Costa Este, las rotaciones de buques que involucran COSCO, OOCL, EMC, CMA CGM, PIL y otros permanecen en gran medida intactas, aunque los viajes individuales se están ajustando para equilibrar la utilización.
• Los horarios de despliegue de buques indican intervalos de tránsito más largos durante el periodo del CNY, con algunos servicios reanudándose solo a finales de febrero o principios de marzo. Esto afectará la planificación de los envíos y el momento de corte de la carga.
• La disponibilidad total de espacio sigue siendo manejable por ahora, pero la combinación de salidas en blanco y restricciones operativas previas a las fiestas puede resultar en una disponibilidad desigual por par de puerto y cadena de servicio.

Otros motores del mercado y desarrollos regulatorios

• México ha implementado cambios significativos en su Ley General del Impuesto sobre Importaciones y Exportaciones, con efecto a partir del 1 de enero de 2026. Los aranceles de importación se han incrementado en aproximadamente 1.463 códigos HS, con ajustes permanentes al calendario arancelario nacional.
• Los productos afectados abarcan una amplia gama de sectores industriales y de consumo, incluyendo automoción, textil, confección, plásticos, acero, aluminio, electrodomésticos, muebles, calzado, juguetes, productos de papel, motocicletas, remolques y vidrio.
• Los aumentos arancelarios varían según el producto, con nuevos niveles de aranceles que van desde porcentajes de un solo dígito hasta el 50%. Se espera que estos cambios influyan en los costes de desembarco, las decisiones de compra y el momento de envío a México.
• Desde un punto de vista operativo, la atención también se está centrando en el calendario de festivos públicos de China en 2026. El periodo del Festival de Primavera, de mediados a finales de febrero, reducirá significativamente la capacidad de transporte, almacenamiento y exportación de vehículos, especialmente durante la ventana de mayor actividad previa a las fiestas.
• La planificación anticipada en torno al cierre de fábricas, el transporte interior y el momento de entrada de carga será fundamental para evitar interrupciones durante este periodo.

RS Logistics continuará siguiendo los desarrollos en cuanto a tarifas, despliegue de capacidad y cambios regulatorios que afectan al comercio Asia–LATAM. Nuestros equipos mantienen un contacto estrecho con los transportistas y socios locales y proporcionarán actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones. No dudes en contactar con nosotros si necesitas información específica de tu carril o ayuda con la planificación de envíos en las próximas semanas.

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