Perspectivas y señales de capacidad a finales de enero en el mercado transpacífico

El mercado transpacífico se adentra en la segunda mitad de enero con señales más claras de una demanda en declive, un comportamiento disciplinado de los operadores y una posición temprana antes de la desaceleración del Año Nuevo chino. Esta actualización pretende mejorar la visibilidad desde el origen asiático y apoyar la gestión de expectativas en torno a la dinámica de tarifas y la disponibilidad de capacidad para envíos que se trasladan a EE. UU. y Canadá. A continuación, se presenta nuestra evaluación consolidada basada en los comentarios de nuestro equipo de comercio transpacífico, combinados con los recientes desarrollos del mercado y factores a nivel macro.

Perspectivas de la tendencia de los tipos

• Los niveles de tarifas aplicados durante la primera quincena de enero se han extendido en gran medida hasta finales de mes, tras una demanda de carga más débil de lo esperado en la mayoría de los corredores Asia–EE. UU.
• Las condiciones del mercado spot siguen siendo relativamente abiertas. Las operadoras están liberando selectivamente tanto espacio spot como a tarifa fija para equilibrar los niveles generales de FAK y mantener la utilización antes de la caída de la demanda previa al CNY.
• No se ha anunciado una implementación amplia de GRI o PSS para el resto de enero. La estrategia actual de los operadores parece centrada en proteger los niveles base mediante capacidad controlada en lugar de impulsar aumentos de tarifas.
• Los clientes de BCO están concluyendo la primera ronda de negociaciones contractuales anuales. Las primeras indicaciones sugieren que los indicadores de los contratos se están estabilizando por debajo de las expectativas iniciales de las compañías, lo que está aumentando indirectamente la flexibilidad de las compañías en el mercado spot y semifijo.

Previsión de capacidad y espacio

• La mayoría de las compañías siguen aceptando reservas, especialmente en los servicios de la Costa Este de EE. UU. En preparación para la festividad del Año Nuevo Chino, varias aerolíneas están construyendo de forma proactiva reservas de carga para gestionar la concentración de carga previa a las fiestas.

• Las salidas en blanco programadas para la segunda mitad de enero están, en líneas generales, con las vistas a principios de mes. Sin embargo, la capacidad efectiva de los buques ha disminuido debido a ajustes acumulativos en el calendario.
• La disponibilidad del equipo se está volviendo desigual en ciertos orígenes. Algunas compañías aéreas, incluida CMA CGM, están experimentando escasez de contenedores, lo que puede afectar los tiempos de espera para la confirmación de reservas en puertos seleccionados.
• Las condiciones espaciales varían según el segmento comercial. Las rutas de la costa oeste de EE. UU. siguen siendo relativamente flexibles, mientras que algunos servicios seleccionados hacia la costa este de EE. UU. se acercan a una utilización más plena, especialmente cuando predomina la carga contractual.
• Mirando más adelante, los operadores ya están señalando ajustes a medio plazo de la red. PA y WHL han publicado planes actualizados de ruta con efecto en mayo de 2026, incluyendo nuevos servicios para el Sudeste Asiático–LAX y opciones adicionales de llamada directa desde el norte de China hacia la costa oeste de EE. UU. Aunque no afectan directamente a los levantamientos de enero, estos cambios están moldeando las discusiones sobre la asignación de plazas y la planificación de servicios.

Otros factores de mercado y macro

• COGH sigue siendo la principal puerta de entrada para la mayoría de los servicios en la costa este de EE. UU. Continúa la discusión sobre la posible reanudación de rutas transpacíficas a través del Canal de Suez, aunque no se han anunciado plazos confirmados. Cualquier reapertura tendría implicaciones en los tiempos de tránsito, el despliegue de capacidad y las estructuras de costes.
• En el ámbito de la política, China y Canadá han logrado un reinicio parcial en las relaciones comerciales. Esto incluye ajustes arancelarios en productos seleccionados y un acuerdo de cuotas que permite la entrada de vehículos eléctricos chinos en Canadá bajo niveles arancelarios MFN, significativamente inferiores a las medidas punitivas anteriores. Aunque el impacto en el volumen a corto plazo puede ser limitado, este desarrollo está siendo seguido de cerca por los transportistas y transportistas.
• Los indicadores macroeconómicos siguen siendo mixtos. Los niveles de inventario en EE. UU. se están normalizando gradualmente tras el inventario de fin de año, mientras que el crecimiento de la demanda de los consumidores sigue siendo desigual. Este entorno sigue limitando la presión al alza a corto plazo sobre las tarifas de transporte marítimo.
• Las operaciones portuarias en las principales puertas de entrada de EE. UU. se mantienen estables. No obstante, los operadores mantienen colchones de horario conservadores, lo que contribuye a un despliegue de capacidad restringido.

RS Logistics seguirá monitorizando de cerca los movimientos del mercado en cuanto a tarifas, capacidad y comportamiento de los transportistas. Nuestros equipos de origen asiático mantienen un diálogo activo con las transportistas y están comprometidos a proporcionar actualizaciones oportunas y prácticas para apoyar su planificación y comunicación con los clientes. Si necesitas una coordinación específica de la línea o a nivel de envío, no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo en cualquier momento.

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