六月引發亞洲-拉丁美洲貿易進一步加息

在本期LATAM市場更新中，我們將繼續研究美中突然暫停關稅是如何重塑亞洲到拉丁美洲的集裝箱流量的，從而導致產能削减、擁堵和創紀錄的加息。

5月12日，當華府和北京同意暫停90天的“互惠”關稅時，全球集裝箱網絡突然受到衝擊，削减了高達145%的關稅，並引發了對美國的時間敏感型出口激增。 航空公司在數小時內做出了回應，將13000標準箱的船舶從上海-聖安東尼奧和寧波-桑托斯環路重新部署到產量更高的跨太平洋航線，此舉已經使巴西和智利的每週東行運力减少了約28%（第22周）。

费率与附加费：不断变化的目标

• 自5月初以來，即期匯率大幅上漲，在6月的第一周突破了連續的創紀錄門檻，並繼續上漲，因為航空公司幾乎每天都在調整FAK水准。
• 馬士基將徵收美元的旺季附加費（PSS）  1, 000/2000/2000（20’/40’/HQ）從6月起生效； 同行們也在發佈類似的通知。
• 報價越來越“訓示性”； 承運商保留在數小時內撤回或重新報價的權利。

容量流量重新平衡

• 儘管2025財年過境量反彈了25%，但巴拿馬運河吃水警告再次出現，威脅到新的過境限制。
• 墨西哥拉薩羅卡德納斯和曼薩尼尤的擁堵加劇，12000至16000標準箱的船隻將泊位等待時間延長至近五天。
• 由於瓦爾帕萊索和聖安東尼奧的漁民抗議清空並重新安排水果出口，智利的門戶中斷持續存在。
• 上海至桑托斯的即期匯率從5月初的約1400美元飆升至6月初的4000至5000美元，為2021年以來的最大漲幅。

更嚴格的預訂紀律

• 幾家航空公司6月份的班機空間已經全部投入使用，只剩下額外的分配和延遲預訂的臨時展期選項。
• 對重量或商品的修改通常會被拒絕或滾動到以後的船隻上。
• 更嚴厲的未到場處罰表明，取消或貨物登記費在許多迴圈中翻了一番，錯誤申報的商品或重量是立即沒收位置的理由。

擁塞  &  運輸風險

• 曼薩尼尤和拉薩羅的額外裝載機   卡德納斯正在延長泊位等待時間，延后了前往巴西、秘魯和智利的接駁車。
• 通過墨西哥或巴拿馬運輸的貨物應包括慷慨的調度緩衝； 持續的運河吃水限制、泊位擁堵和潮汐延誤導致預計到達時間頻繁延誤和饋線連接中斷。
• 內陸鐵路和跨碼頭方案可以緩解沿海瓶頸——考慮靈活的港口對。

前景  &  戰術建議

• 預計 七月中旬之前 不會减免利率；在假期上漲期間，市場仍將保持空間驅動。
• 一旦網絡穩定，預計跨太平洋燃料和PSS配方將流入亞洲-拉丁美洲關稅。
• “最早的航海  =  “最低成本”：儘早預測產量，這樣我們就可以在今天的水准上獲得空間，而不是明天的水准。

RS Logistics維護著一份空白航行、船舶重新部署和新附加費申請的實时觀察名單。 中國和東南亞的分析中心每天都會更新容量模型，使我們能够按需查看車道級別的資訊。 如果您需要前方空間預測、應急路線或實时分配數據，只需聯系團隊即可。

感謝您一直以來的信任——在這個動盪的旺季及以後，我們將共同保持貨物運輸。

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