拉丁美洲貿易持續面臨天氣干擾與產能限制的壓力

亞洲-拉丁美洲市場在八月下半月持續承受上升壓力，主要原因是颱風造成的嚴重航行不穩定及所有主要航線船舶運力緊張。 繼八月中旬票價上漲後，航空公司準備從8月22日起再次大幅調整價格，利用上海與寧波航線因空座及港口不足造成的空檔。 墨西哥、南美西岸及南美東岸皆經歷強勁價格動能，而7月至8月初多場颱風事件導致東華及南中國港口連環營運中斷，船舶延誤與設備流動問題持續影響飛行可靠性。

為了幫助您更了解當前市場動態並支持原產地銷售活動，請參考下方我們最新的觀察與八月下半月展望。

利率趨勢與價格展望

• 自八月中旬運費調漲以來，所有拉丁美洲航線的運費率都大幅上漲，承運商也以不同程度進行價格調整。 墨西哥及西岸南美航線的成長大致屬中等，巴拿馬與加勒比海航線則呈現類似的上升動能，東岸南美航線增幅最大，反映出這些服務供需平衡的收縮。
• 根據最新市場訊號，營運商準備從8月22日起再次大幅調升利率，預示本月剩餘時間價格將持續上漲。 主要原因包括船舶容量緊張、因服務中斷導致可用空間減少，以及排班不穩定，這些都對市場造成重大壓力。
• 較高的燃料成本為運費提供了額外的基礎支撐，而中國汽車和電動車出口到拉丁美洲的持續成長也支撐了運輸需求，進一步壓縮了空間供應。 供給端與需求端的強烈結合，提升了業者對持續價格動能的信心。
• 對於處理大量商品或專案商品的合作夥伴，我們鼓勵與定價團隊及早合作。 市場狀況仍可根據運輸狀況、承運商選擇及路線需求協商，在這段限制期間，提供客製化解決方案以支持您的業務目標。

运力展望與服務改善

• 8月下旬，航線不穩定加劇，拉丁美洲航線空間緊張，船隻延誤嚴重。 由於缺乏空白航線與港口，西岸墨西哥與南美之間的貿易空間大幅減少，而南美東岸的產能下降較小，但仍需提前充分確保空間。
• 由於颱風干擾，八月亞洲-拉丁美洲航線上多個港口缺席：
  • 一線AN1服務（第一線誠信2618W/2630E），忽略寧波
  • MSC AN2服務（MSC LELLA FA630A），忽略上海
  • TPM/AME1服務（其fin 2631A），忽略上海
  • WS2线路（RAINBOW CITY 050E），忽略上海
  • 萬海ASA服務（WAN HAI A16 E012）忽略寧波
• 馬士基已將其亞洲航線重組為西岸拉丁美洲航線，並進行了兩項更新配置。 AC2路線現於8月11日起每週輪班運行寧波至臺倉、釜山、拉薩洛卡德納斯至曼薩尼約的班次。 AC1 服務已重新配置，於上海-橫濱-曼薩尼約-拉薩羅·卡德納斯-布埃納文圖拉-巴爾博亞路線上輪班運行，自8月20日起每週一班。 這些調整改善了與墨西哥及中美洲的連結，但鑑於市場緊張，合作夥伴應及早確認空間可用性。
• 港口缺席、服務重組及持續的天氣排班中斷，凸顯了彈性規劃與早期溝通的重要性。 合作夥伴應及早與我們合作，確保空間分配，尤其是需要特定航行日期或影響港口的服務調整貨物。

營運發展與市場驅動

• 8月9日至11日，颱風海豚襲擊浙江、福建北部及上海，造成淹水、運輸中斷及作業管制。 據報導，寧波在風暴來襲前為約800艘船隻提供庇護，上海與寧波的復原計畫在八月剩餘時間可能仍不穩定，增加運輸時間及貨物供應不確定性。
• 早期颱風事件加劇了作戰挑戰。 7月25日，颱風努爾導致燕田、石口及赤灣碼頭暫停，滿載及空貨櫃作業暫時停止，倉庫活動亦暫停。 7月10日至14日，颱風帕威影響寧波與上海的作業，碼頭、造船廠、倉庫及駁船作業均造成停擺。 這些鏈條中斷持續影響設備流通與船舶排程直到8月。
• 盐田港面臨泊位壓力和擁擠，六座碼頭起重機正在升級。到八月，碼頭容量下降，船舶等待時間約為一至一天半。 這種情況加劇了拉丁美洲南中國港口服務的更廣泛不穩定時刻。
• 由於天氣相關的倉庫及工地中斷，設備流通緊繃，但截至八月中旬，該地區尚未確認出現嚴重空貨櫃短缺的情況。 貨櫃的提運與重新定位可能因營運中斷而放緩，因此合作夥伴應及早與營運團隊協調設備需求。
• 多家營運商於七月底及八月調漲巴拿馬運河附加費，自7月25日起，CMA CGM在中美洲、北海岸、南美洲、加勒比海及亞洲東岸馬瑙地區的附加費由較低調升至更高。 MSC將於8月19日起，從亞洲經巴拿馬運河至美國東岸及墨西哥灣地區實施類似附加費，而Hapag-Lloyd則將於8月15日起對遠東經巴拿馬運河至北美收取較高附加費。 自8月15日起，巴拿馬運河進一步的徵兵限制持續加劇運輸成本及船舶規劃壓力。

RS 物流將持續密切監控營運商定價策略、容量部署調整、不可用航線開發及營運狀況。 我們在中國及東南亞的團隊仍能協助訂位規劃、路線評估及空間協調，為出貨做準備。 隨著市場環境變化，我們將持續及時掌握最新動態。

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