由於8月颱風干擾及運力調整，跨太平洋航線運費維持穩定

跨太平洋市場進入八月下半月，票價連續第二週走強。有效運力因颱風相關港口擁擠及東華和南中國航線延誤而下降。 營運商成功實施自8月15日起的一般費率調升，涵蓋美國西岸與東岸的服務，儘管基礎需求未達航空公司預期。 空白航行活動持續到九月中旬，共有14次計畫取消，集中於8月31日至9月6日當週。 區域空間動態持續分歧，華北面臨更嚴格的配額政策，而華南及西海岸門戶的供應條件有所改善。

為了幫助您更全面地了解當前市場動態，並支持您在原產地的銷售活動，以下是我們最新的市場觀察與展望。

八月下半月利率趨勢

• 根據8月7日上海集裝箱貨運指數，跨太平洋運費連續第二週走強，美國西岸和東岸運費上升，主要受颱風港口擁擠及東南中國航程延誤，導致8月上半月有效運能下降。
• 承運商於8月15日成功實施一般票價調漲，儘管市場需求未達承運商預期，美國西岸與東岸的貨運量均有所增加。 調漲後，FAK價格保持顯著穩定，而處理費率則下降，反映航空公司在較為謹慎的需求環境下對訂票的需求。
• 大多數航空公司已延長旺季附加費，MSC、CMA CGM 及 Evergreen 則實施適度調漲。 目前的附加費水準依承運人及設備類型而異，支持整體費率結構，並協助營運商管理旺季容量與設備定位。
• 承運商優先處理美國東岸的輕貨，並針對特定訂位類型提供局部折扣。 ZIM提供20GP重型貨物具競爭力的價格，為承載較重貨物前往東岸目的地的合作夥伴提供機會。
• 包括CMA CGM、ONE、Harperclauds、ZIM、MSSC、COSCO、楊明及HMM等主要航空公司，正於8月中旬至9月對亞洲運往美國東岸及墨西哥灣沿岸的運輸徵收或提高巴拿馬運河附加費，以回應持續的運河重量限制。 過去最高收費限制在數百美元，現在有些承運商大幅提高每個貨櫃的標準，大多數費用與海運分開收取。
• 我們鼓勵擁有大量機會或專案商品的海外代理及早與我們合作。 儘管承運商大幅調漲價格，某些類型的貨物仍能協商市場條件，且持續存在支援訂位量與航線彈性的客製化解決方案，以支持競爭價格。

運力預測與倉儲現狀

• 8月24日至9月13日期間，安排了14班閒置航次，其中8班高峰週為8月31日至9月6日，另有8班預定取消。 這代表選擇性容量控制，營運商在八月中實施一般費率調整後，努力支援利用率。
• 在此期間，美國東岸與太平洋西南各完成四次空運，接著是太平洋西北部三次、墨西哥灣兩次及夏威夷一次。 按聯盟分類，Premier Alliance取消7次，Ocean Alliance取消5次，MSC/ZIM取消2次，反映主要營運商集團間協調的產能管理。
• 部分航空公司因颱風天氣而跳過上海和寧波港口停靠以緩解擁擠，暫時影響部分航線的航班時刻，但隨著天氣轉好，營運恢復正常。
• 華北與華南在空間可用性上存在顯著差異。 華北面臨更嚴格的空間釋放政策，現貨價格機會較少，而華北則展現出較佳的供給條件。 美國西岸的太空狀況顯著改善，太平洋西北地區整體上比八月上半月更能獲得空間緩解。
• 透過在巴生港、海防和燕姚增加直航，海洋聯盟提升了從亞洲到北美西岸的網絡，提升了與洛杉磯、奧克蘭、溫哥華及西雅圖的連接性。 已啟動三個新服務輪替，涵蓋CMA CGM、COSCO、Evergreen及OOCL服務，強化聯盟在東南亞及中國南部的覆蓋範圍，涵蓋西岸門戶。
• 整個產業仍持續面臨設備短缺問題，儘管貨主擁有的貨櫃貨運空間正逐漸縮小，尤其是內陸目的地。 這為擁有自身設備的合作夥伴提供了更好的彈性，因為運輸業者在颱風干擾後負責貨櫃重新定位。

營運發展與法規展望

• 美國東岸貨物的重量限制已恢復，且因船而異，包括ZIM和MSC在內的多家承運商，對10噸以下貨物設立優先限制。 隨著承運商管理東岸航線船舶穩定性及港口處理需求，重貨可能面臨更高的翻覆風險。
• 最新報導指出，美國貿易代表辦公室正持續針對工業產能過剩進行更廣泛的第301條調查，這可能涉及中國及其他主要貿易夥伴。 雖然最終產品清單或生效日期尚未公布，但這顯示關稅格局可能出現變化，進而影響未來幾個月的採購決策與登陸成本計算。
• 8月初中國東部及南部的颱風活動導致港口擁擠及航行延誤，降低有效運力並支持近期航速提升。 隨著天氣恢復正常，航空公司開始處理積壓訂單，預計八月下半月營運將逐步改善。
• 巴拿馬運河持續的重量限制持續促使服務美國東岸及墨西哥灣航線的航空公司調整營運，附加費因運河運輸成本上升及在現行水位限制下管理船隻吃水需求而上升。

RS 物流將持續監控航空公司定價策略、運力部署調整、空白航線模型及跨太平洋航線的法規發展。 我們在中國及東南亞的團隊仍能協助訂位規劃、路線評估及空間協調，為出貨做準備。 隨著市場環境變化，我們將持續及時掌握最新動態。

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