亞歐貿易航線最新動態：運力緊張與運價復甦

亞洲至歐洲市場在五月上半月表現得相對強勁，此前四月整體表現較為柔和且波動較大。 五月初的船隻利用率比許多航空公司最初預期的更強勁，主要得益於有效運力下降以及五一假期期間多次空航。

從原產地方面來看，收緊的裝載情況説明承運商在經歷數周下行壓力后穩定了價格情緒。 儘管市場復甦仍緩慢，但五月初較強的利用率已開始增強運營商信心，準備在五月下半月和六月進一步調整價格。 與此同時，市場仍然相對敏感，尤其是預計6月新增產能將逐步恢復。

以下是我們來自亞洲起源方的最新市場觀察，供您參考。

五月上半月利率趨勢

• 第20周大多數主要承運商的標準集裝箱現貨市場價格大致在2400美元左右。
• GEMINI聯盟價格在五月上半月保持相對穩定，馬士基基本保持前周價格水準，隨後準備進入第21周進行上調調整。
• OA聯盟價格在五月初保持相對穩健，CMA、COSCO、OOCL和EMC的報價大致接近市場平均區間。
• MSC現貨價格在五月上半月也保持相對活躍，隨後該航空公司開始為下半月準備更廣泛的上調。
• 5月初船舶利用率增強，加上運力減少和空航，導致市場部分地區滾動狀況較為嚴重，説明承運商重新獲得一定價格信心。
• 市場情緒逐漸擺脫上一個下行週期，5月上半月航空公司越來越多地為進入夏季的更穩定、可能更強勁的市場做準備。
• 儘管如此，未來市場對加息的實際接受度仍需觀察，因為歐洲需求復甦仍不穩定，許多出口商仍保持相對謹慎的預訂行為。

未來半個月的產能預測

• 5月份亞歐平均周容量保持在約278,000標準箱左右。 5月初有效運力較低，原因是多次空航，尤其是在第19周，周運力下降至接近241,000標準箱。
• 5月上半月供應緊張是大多數航母裝載表現強勁的關鍵原因之一。
• 5月下半月的運力預計將適度回升至約288,000標準箱，而6月的周運力預計在排除TBN航線前約為307,000標準箱。
• 6月的空航主要集中在開放航空聯盟網路內，尤其是COSCO AEU7和部分CMA FAL航班，這些航班的時刻可靠性挑戰持續影響運營。
• 最近觀察到的一個較為顯著的部署調整來自GEMINI聯盟的AE3/NE3服務。 從第22周開始，據報導，船舶部署量已從之前的18,000至20,000標準箱船級降級為約13,000標準箱。
• 市場反饋顯示，一些此前支持這些環線的大型船舶現已轉向區域航線，導致5月底和6月的平均運力展望較低。
• 與此同時，賓夕法尼亞聯盟的FE3和FE4服務繼續以20,000至24,000 TEU的較大型船隻配置運營，並在5月上半月保持較強的載客利用率。

其他直接影響市場的因素

• 進入2026年第二季度，歐洲經濟復甦仍表現參差不齊。 儘管通脹壓力逐漸緩解，但歐洲部分地區下游的消費恢復和庫存補充仍相對謹慎。
• 2026年，運營商聯盟重組持續對市場產生重大影響。 涉及雙子座、開放航空和公共廣播聯盟的運營調整持續影響航程可靠性、船舶部署策略和空白航行管理。
• 紅海相關中斷持續間接影響全球船舶流通和航程規劃，儘管運營條件較早期更為穩定。
• 中國出口商在五一假期后逐步恢復出貨活動，儘管預訂可見度相較以往旺季仍相對較少。
• 亞洲主要基地港口在五月上半月整體運營穩定，儘管承運人仍持續監控可能出現的船隻聚集和擁堵風險，以防六月和七月貨物回收進一步加快。

RS 物流將繼續密切關注運營商定價策略、容量部署變化、運營狀況及整體市場走向。 我們將持續及時分享原產地市場最新動態，以支援海外合作夥伴更有效地管理客戶期望和發貨計劃。

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