從巔峰到轉捩點：人民幣春節前亞歐市場動態更新

隨著 1 月進入最後階段，亞歐市場更加明確地確認近期運價高峰已過，航運公司正將重點轉向確保節前運量。 隨著中國農曆新年的臨近，定價行為、運力部署和地緣政治發展都彙聚成一個更具過渡性的市場環境。 此次更新旨在提高始發地的可見性，並支援對未來幾周從亞洲到歐洲的貨運量的預期管理。

以下是我們根據貿易團隊的觀察和當前市場動態所做的綜合評估。

利率趨勢展望

• 現貨市場表現表明，短期運價上限已得到確認，隨著承運人接近假期前貨物滾裝運輸的月末視窗期，運價逐漸走低。

• 太平洋（PA）聯盟的承運商採取了更為激進的定價策略以爭奪運量，尤其是在利用率壓力較大的航線上。 遠洋（OA）聯盟的成員則更快地跟隨市場主流，以保持載客率。
• 各聯盟之間的競爭性定價行為愈演愈烈，它們主要採用選擇性降價來刺激預 訂，而非通過正式的全球運力需求指數（GRI）或運力需求預測（PSS）公告。
• 月末定價情緒仍偏防禦性。 航運公司表現出強烈的意願，願意以價格換取運量，以便在中國農曆新年運量放緩之前確保足夠的裝載量。
• 近期關注點集中在 1 月底和 2 月初的預訂視窗期，如果需求沒有實質性改善， 仍有可能進一步下調價格。

容量與空間預測

• 通過空航次和服務調整，特別是在中國春節前後，亞歐貿易的有效運力繼續得到積極管理。
• 最新船期數據顯示，從華東到歐洲的 1 月運力已略有下調，且無待定或未決定的航次。 這為近期規劃提供了更清晰的預見性。
• 與 1 月份相比，2 月份的周運力預計將進一步下降，這反映了與假期相關的調整。 儘管如此，由於船隊部署增加和聯盟轉型，同比運力仍結構性地保持較高水準。
• 在為期三周的中國春節期間，預計平均每周運力仍將超過去年水準，這表明僅靠供給側調控可能不足以扭轉當前的運價趨勢。
• 船舶部署模式表明，空間可用性可能因航線和港口組合的不同而有所差異，部分航次可能條件更為緊張，但整體市場供應仍然充足。

其他市場驅動因素與巨集觀發展

• 中東的地緣政治發展繼續影響著全球航運格局。 近期區域停火談判取得進展， 緩解了當前的不確定性，促使航運公司重新評估航線策略。
• 馬士基航運公司已正式宣佈，部分航線已恢復紅海和蘇伊士運河的通行。 雖然初步調整僅適用於特定航線，但如果安全狀況保持穩定，這一發展將為通行時間和船舶輪換逐步恢復正常帶來可能性。
• 紅海航線任何更廣泛的恢復都將對亞歐走廊的全球運力分配、設備定位和班列可靠性產生影響。
• 從政策角度來看，中國已宣佈自 2026 年 4 月起對光伏和電池相關產品的出口退稅政策進行調整。 雖然這些調整不會直接影響 1 月或 2 月的出貨量，但預計會對中期出口流量和生產規劃產生影響。
• 在運營方面，中國春節假期的準備工作已經開始影響內陸物流。 預計假期前貨車運輸和倉庫容量減少，將在始發地產生短期壓力，尤其是在假期前的最後發貨視窗期。

物流將繼續密切關注運價變動、承運人運力策略以及影響亞歐貿易的外部動態。 我們的團隊將與承運人和當地合作夥伴保持積極對話，提供及時、實用的最新資訊，以支援您的規劃和客戶溝通。 隨著市場狀況的發展，我們將分享更多見解。

行業趨勢