亞太-跨太平洋海運：宣布停航後的運力展望

主要聯盟——海洋聯盟、泰晤士高等教育聯盟、雙子座（馬士基/赫伯羅特）、MSC 和幾家獨立航空公司——最近發布的一份通知顯示，2025 年第 40 週至第 44 週將出現一系列廣泛的空白航行。受影響的服務涵蓋美國東海岸 （USEC）、美國西海岸 （PSW/PNW）、海灣和選定的利基行業，這標誌著亞洲-跨太平洋走廊的起重將進行廣泛的重新調整。了解這些發展至關重要，因為大規模停航直接影響亞洲-北美貿易的可用運力、船期可靠性和運價穩定性。清晰了解這些動態使 RS Logistics 和我們的合作夥伴能夠隨著市場條件的變化規劃分配、管理客戶期望並保障服務績效。

運力規模回落

• 在這五週內，有 40 多趟航班被取消或取消停靠港口。
• 最密集的集中是西海岸環路，但東海岸和海灣服務也受到嚴重影響。
• 從主要裝貨港——新港、青島、寧波、上海、鹽田、釜山、巴生港、高雄和海防出發——在幾次輪換中顯示出 7 到 14 天的間隔。
• 總體而言，這些措施可能會暫時減少從亞洲到北美的估計每週 8-12% 的頭程運力，預計太平洋西北地區的航班減少幅度最大。

可能的驅動因素

• 黃金周後需求調整：傳統上，航空公司在中國假期後合理化服務，以維持利用率。
• 收益率保護：第三季末即期運價走軟，增加了抑制預訂不足離境的動力。
• 網絡再平衡：運力正在轉向更堅固的貿易通道。
• 時間表恢復：選定的空白航次允許運營商在夏季中斷後重置輪換並恢復可靠性。

對托運人的影響

• 艙位供應：10月中旬的提油可能會收緊，特別是鹽田/寧波-USWC和華南-USEC的流量。
• 運費和附加費：更穩固的供需平衡可以支持整體運價上漲。
• 運輸時間的不確定性：如果錯過轉運連接，通過備用網關重新路由的集裝箱可能會面臨延長停留時間的風險。

建議的作

• 提前預訂：提前兩到三週確保 10 月 3 日至 20 日期間出發的艙位。
• 網關多元化：在運營可行的情況下，在 PNW（西雅圖/溫哥華）、PSW（洛杉磯/長灘/奧克蘭）和 USEC 網關之間分配數量，以減少單個環路取消的風險。
• 保持可見性：密切監控承運人建議和航行時間表;及時的資訊有助於避免中斷。
• 使用數字可見性工具： MyRS 和承運人儀表板等平台提供實時時間表更新，並允許托運人快速識別替代路線。

市場展望

儘管停航是正常節後調整的一部分，但這些取消的廣度表明，在需求疲軟階段採取了謹慎的策略來捍衛收益率。如果美國假期補貨在第四季度末加速，一些後期取消的趨勢可能會被逆轉;持續到 11 月將表明頭程利用率持續面臨壓力。

結論宣布的停航代表著亞洲-北美海運運力的大幅收緊，儘管可能是暫時的。我們鼓勵托運人保守規劃，使航線多樣化，並在 2025 年第四季市場找到平衡時隨時了解情況。在 RS Logistics，我們繼續密切監控市場動態，並透過 MyRS 為我們的合作夥伴提供及時的見解、產能規劃和技術驅動的可見性。

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