全球经济展望和美国库存趋势

全球经济展望和美国库存趋势

• 预计 2024 年全球经济增长将达到 3.1%，这为航运业设定了乐观的背景，因为经济活动的增加通常与对货运服务的需求增加相关。
• 尽管红海危机带来了潜在风险，但预计 2024 年世界贸易增长将强劲复苏，这凸显了全球贸易动态的弹性，可能会推动对航运服务的需求。
• 观察到的美国库存与销售比率下降至略低的平台期，反映了供应链内部微妙的动态。批发商减少库存而零售商增加库存表明，可能影响运输需求模式的战略转变。

红海危机和地缘政治影响

• 持续的红海危机以对胡塞基地的积极轰炸袭击为标志，在关键海域加剧了地缘政治紧张局势，可能会破坏已建立的航运路线。
• 尽管采取了军事行动，但胡塞武装的船只袭击仍未减少，这表明对海上安全构成持续威胁，对安全高效的航运作业构成挑战。
• 集装箱航运供应链在危机中的稳健性展示了该行业的韧性，以及适应具有挑战性的地缘政治条件的机制。
• 虽然承认与危机相关的成本，但这种情况并不被视为灾难，凸显了集装箱航运业有效应对和缓解挑战的能力。

1月货运量激增和跨太平洋展望

• 市场研究表明，上个月通过美国港口的亚洲进口总量为 154 万标准箱，为 2022 年 8 月以来的第二高水平。
• 这一数字仅被 2023 年 10 月创下的 156 万标准箱的峰值所超越。
• 2024 年东行跨太平洋贸易有可能强劲反弹。

改善美国经济和卡车运输并购活动

• 美国利率下降和市场状况改善可能会刺激美国和加拿大的卡车运输收购，从而影响卡车运输服务能力。
• 全球并购活动的增加，例如四笔 100 亿美元的交易，可能会影响卡车运输行业的整体格局。
• 美联储做出决定的时间和范围，加上货运市场的改善，将成为影响卡车运输并购格局的关键因素，进而影响卡车运输费率。

ONE 和 Wan Hai 在跨太平洋航线上保持一致

• 万海航运宣布对其亚太服务 （AP1） 进行改造，以加强其在美国西海岸的网络，以取代 AA3 服务。
• 改进后的 AP1 服务将与 Ocean Network Express （ONE） 联合运营，共部署七艘船舶，标称运力为 13,000 标准箱。
• Wan Hai Lines 将部署五艘船舶，Ocean Network Express 将为该服务增加两艘集装箱船。
• AP1 服务的首航计划于 2024 年 4 月底或 5 月底左右从越南海防港开始。
• 更新后的航线涵盖东行航线，包括海防（越南）、盖梅港（越南）、蛇口（中国）、厦门（中国）、台北（中国）、宁波（中国）、上海（中国）和洛杉矶（美国）。

马士基和赫伯罗特的“Gemini Cooperation”

• 该联盟的成立是在马士基于 2023 年 1 月与 2M 联盟分手之后成立的，这表明了对新合作框架需求的战略回应。
• 拥有 290 艘船舶和 340 万个集装箱 （TEU） 的船队组成的“Gemini Cooperation”的成立表明了马士基和赫伯罗特之间航运能力的战略分配。
• 马士基部署了 60% 的船队，赫伯罗特部署了 40% 的船队，这表明在运力共享方面采取了平衡的方法。
• 客户可以预期服务质量、运输时间和使用四通八达的海运枢纽方面的变化，这对货运成本和整体市场竞争力有潜在影响。
• 这一运动不仅突出了新联盟的成立，还标志着现有联盟结构的调整，反映了动态和不断发展的行业格局。

集装箱运输运力过剩和红海中断

• 预计 2024 年全球集装箱运力将增长 10%，这意味着可用航运空间将显著增加。
• 预计 3-4% 的集装箱量增长反映了与产能扩张相比的测量速度，表明在使供需保持一致方面存在潜在挑战。
• 由于南部非洲的过境时间延长，红海中断吸收了全球运力的 6-7%，凸显了地缘政治动荡对海上航线的运营影响。
• 尽管面临挑战，但这种情况被视为“因祸得福”，因为环游非洲需要一支庞大的船队，这可能会缓解运力过剩的担忧并影响航运动态。

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