因台风中断和8月运力调整，跨太平洋航线运价坚挺

跨太平洋市场进入8月下半月，票价连续第二周走强，受台风相关港口拥堵及华东和南华航程延误影响，有效运力下降。运营商成功实施了8月15日起的一般费率上调，覆盖美国西海岸和东海岸服务，尽管基础需求低于运营商预期。空白航行活动在9月中旬前仍保持适度，计划有14次取消，集中期在8月31日至9月6日当周。区域空间动态持续分歧，华北面临更严格的分配政策，而华南和西海岸门户的供应情况有所改善。

为帮助您更全面地了解当前市场动态并支持您在原产地的销售活动，以下是我们的最新市场观察与展望。

八月下半月利率趋势

• 根据8月7日上海集装箱运价指数，跨太平洋运价连续第二周走强，美国西海岸运价上升，美国东海岸运价上升，主要受台风相关港口拥堵及华东和南华航程延误支持，导致8月上半月有效运力下降。
• 承运商成功实施了8月15日的一般涨价，同时对美国西海岸和东海岸的货运量均有所提升，尽管市场需求表现低于承运商预期。上调后，FAK价格大幅稳固，而搬运费率则下降，反映出承运商在更谨慎需求环境中争取预订的需求。
• 大多数航空公司已延长旺季附加费，MSC、CMA CGM和Evergreen实施了小幅上涨。当前附加费水平因承运人和设备类型而异，支持整体费率结构，帮助运营商管理高峰季运力和设备定位。
• 承运商优先处理美国东海岸轻型货物，并为某些预订类型提供现货折扣。ZIM为20GP重型货运提供具有竞争力的价格，为携带较重货物前往东海岸目的地的合作伙伴提供了机会。
• 包括CMA CGM、ONE、哈帕克劳埃德、ZIM、MSC、COSCO、阳明和HMM在内的主要航空公司，正从8月中旬至9月对亚洲对美国东海岸和海湾运输征收或提高巴拿马运河附加费，以应对持续的运河重量限制。此前限制在数百美元的费用，现在被一些承运人大幅提高到每个集装箱的标准，大多数费用与海运分开收取。
• 鼓励拥有较大批量机会或项目货物的海外代理及早与我们合作。尽管承运商已大幅提高价格，但某些货运类型仍可协商市场状况，且在预订量和航线灵活性支持竞争价格的定制化解决方案中依然存在。

运力预测与仓储现状

• 8月24日至9月13日期间共安排14次空闲航次，8月31日至9月6日当周为高峰，计划取消8次。这代表了选择性容量控制，运营商在8月中旬实施通用费率调整后，努力支持利用率。
• 美国东海岸和太平洋西南地区在此期间各有4次空航，其次是太平洋西北部3次，墨西哥湾2次，夏威夷1次。按联盟划分，Premier Alliance 有7次取消，Ocean Alliance 有5次，MSC/ZIM 有2次，反映出主要运营商集团之间的协调运能管理。
• 一些航空公司因台风天气而跳过上海和宁波港口停靠以缓解拥堵，这暂时影响了部分航线的时刻表，但随着天气改善，运营得以恢复正常。
• 华北和南华的空间可用性差异显著。华北面临更严格的空间释放政策，现货价格机会较少，而华北则显示出更好的供应情况。美国西海岸的空间有了显著改善，太平洋西北地区的空间总体上较八月上半月有所缓解。
• 海洋联盟通过在巴生港、海防和燕田增加直飞电话，提升了其亚洲至北美西海岸的网络，提升了与洛杉矶、奥克兰、温哥华和西雅图的连接性。已启动三项新服务轮换，涵盖CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL服务，加强联盟在东南亚和南中国的覆盖范围，覆盖西海岸门户。
• 整个行业设备短缺依然存在，尽管货主拥有的集装箱货运空间正在逐步减少，尤其是内陆目的地。这为拥有自身装备的合作伙伴提供了更好的灵活性，因为承运人在台风中断后处理集装箱重新定位。

运营发展与监管展望

• 美国东海岸货物的重量限制已恢复，且因船而异，包括ZIM和MSC在内的多家承运人已引入优先处理10吨以下货物的限制。随着承运人管理东海岸航线船舶稳定性和港口处理需求，重货可能面临更高的翻车风险。
• 最新报道显示，美国贸易代表正在继续开展针对工业产能过剩的更广泛第301条调查，可能涉及中国及其他主要贸易伙伴。虽然尚未公布最终产品清单或生效日期，但这代表了关税格局可能发生变化，未来几个月可能影响采购决策和降落成本计算。
• 8月初中国东部和南中国的台风活动导致港口拥堵和航班安排延误，减少有效运力并支持近期的航速增强。随着天气状况恢复正常，航母处理积压订单，预计运营将在八月下半月逐步改善。
• 巴拿马运河持续的重量限制持续推动服务美国东海岸和墨西哥湾航线的航空公司进行运营调整，附加费上涨反映了运河运输成本上升以及在当前水位限制下管理船舶吃水的需求。

RS物流将继续监控跨太平洋航线的承运商定价策略、运力部署调整、空白航线模式及监管动态。我们在中国和东南亚的团队仍可支持预订规划、路线评估及空间协调，以备发货。随着市场状况变化，我们将继续及时更新最新动态。

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